涡轮迟滞是涡轮建立正压的过程中踩油门和涡轮压力达到最大值的时间差。

小排量涡轮增压中涡轮迟滞更为明显，导致动力输出延迟。

为了尽量降低涡轮迟滞，工程师们采取了多种改进措施。

更换小惯量涡轮是最常见的方法，但对于大排量高级车来说效果不佳。

因此可变性几何涡轮和电动涡轮等技术得到了应用。

另外，出色的自动变速器也是解决涡轮迟滞问题的关键之一。

手动变速器的换挡速度较慢，转速变化会导致涡轮不能持续工作。

而优秀的自动变速器在换挡时几乎不会出现动力衰减，从而减少了涡轮迟滞的发生。

然而CVT变速箱是个例外，它没有固定的档位，更容易出现涡轮迟滞现象。

因此，日系车辆多采用自然吸气引擎。

这可能是由于涡轮增压器的泄压阀损坏，导致涡轮无法建立正压。涡轮增压技术长期应用于汽车发动机，涡轮增压技术可以增加发动机的进气量，而不增加发动机排量。

发动机是以燃油和空气的混合物为燃料的，如果增加了进气量再相应增加燃油喷射量，这样就等于增加了汽缸内燃料的量。

如果缸内燃料量增加，每次燃烧释放的能量也会增加，从而提高发动机的动力。

涡轮增压发动机有涡轮增压器，由压缩涡轮和排气涡轮两部分组成。

压缩涡轮与排气涡轮同轴连接，压缩涡轮与发动机进气歧管连接，排气涡轮与发动机排气歧管连接。

当发动机达到一定速度时，排气有足够的能量来促进排气涡轮的旋转，压缩涡轮也会旋转。

当压缩涡轮旋转时，可以压缩空气，将空气输送到发动机的燃烧室，从而增加进气量。

一些汽车使用机械增压系统来增加发动机的进气量。