没有的，汽车卡钳喷漆注意事项：

1、喷的漆要耐高温；

2、清理方面没有更多办法，很多分泵表面不是光滑的，尽量清洗赶紧后喷上就可以。不过保持时间不会很长，因为保护措施没有，喷上后难免有小石子砂石磕碰或者刹车铁屑等等。

刹车助力泵和制动总泵是串联在一起的，通常它的外形是一个巨大的黑色类似圆柱或圆锥形容器，其实它也是一个活塞机构，里面有一个膜片把助力泵分成两个腔室，一边链接的是发动机进气管，另一边则与外界大气相通。

由于发动机在工作时需要吸气，就会在助力泵的一侧产生真空，这样就使膜瓣两侧产生巨大压力差，和驾驶员施加的压力一同压向制动总泵从而产生巨大制动力。

制动总泵需要管路连通到每个刹车卡钳上，可以看到伸出的几根黑色管道，这些管道都是金属材质的，原因很简单，金属没什么弹性，不会因为液体的压强增大而扩张，保证制动力的传递。

但是在管路的尽头也就是车轮附近却不得不采用软管，因为在行驶过程中车辆悬挂总是不断的在做相对于车身的运动，一般家用车都采用橡胶材质软管。

从刹车效果角度来看，软管终究不是最理想的，因此很多后期刹车改装中都采用所谓的”钢喉“，当然钢喉也不是传统的钢管，它的内部依然是橡胶管，而外表套上钢线编织管，提升耐高压性能。

卡钳改色建议到4s店施工：1、刹车卡钳是一个附挂在刹车盘前后的组件刹车卡钳当中有单个或多个活塞踩下刹车踏板时会产生压力迫使刹车油推动活塞进而推动刹车片向内夹住刹车碟盘来达成刹车减速的效用；2、要纠正一个错误的说法不是活塞越多的卡钳刹车就越厉害。一辆汽车的刹车效果和很多因素有关，包括油路设计、制动主缸踏板的设计、制动油的选取、刹车碟、刹车片等等；3、例如一些美国的大脚车都是单活塞的浮动卡钳，但它卡钳的压力可以让普通家用车的碟盘碎裂。区别在于多活塞卡钳摩擦面积更多，卡钳体积小，刹车回馈更加细腻。