气门导管是一种安装在发动机气缸盖上的组件，主要用于导向气门的运动并确保气门准确地落在气门座上。在使用过程中，气门导管承受气门杆的侧向压力，因此容易损坏，一般需要在发动机大修时进行更换。常见的气门导管故障包括气门杆配合间隙过大、安装不到位、气门导管断裂和气门导管盒损坏等。其中，间隙过大会导致油耗增加、气缸积碳和气门磨损不均匀等问题。拆卸气门导管需要掌握技术要领，包括气门导管进入气缸盖的深度、气门导管的拆卸和安装方法等。为防止排气阀卡死，可以适当加大气门导管的内径或在气门导管上钻孔，使机油顺利地流入气门导管的摩擦内表面。

计算工序时间，夹爪按0.2秒计算，行程30mm以下的按0.2秒，行程30~200mm以下按0.5秒计算，大缸径大行程。活塞运行速度，和缸径、气压关系有，但是不大；与速度关系最大的是调速阀（出气节流阀），可以调节气缸的速度；

以气缸为例，普通气缸，运行速度50~750mm/S，调速阀全开，能达到750mm/S，调速阀关小一些，能达到50mm/S以下的速度，估计是20~30mm/S，再慢就会爬行了（一抖一抖的）。

扩展资料：

单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。