双左转车道同时左转哪侧优先？两车同时左转弯右转弯的车优先。两车同时左转，如果道路拐弯处没有分道线的话，理论上应该按照“同时向中间车道变线”处理，所以要遵循“左车让右车”的原则。两车并线时一定要本着“让右”的原则，如果是发生碰撞，左侧车辆将负全责。以下几种情况必须避让：1、让直行车：如果要转弯，无论是左转还是右转，也要让直行车先行，不要以为打个转向灯继续转弯就可以，一旦直行车的速度很快，碰到了就是车主全责。2、让左转车：在十字路口，车主右转，对方要左转，那么要让左转的车先行，这是因为左转的难度、占用道路资源更大更多一些。相对来说，右转容易一些，所以右转要让左转。

双涡轮增压技术是一项结构最为复杂、成本最高的技术。该技术更适合用于六缸发动机，因此一般只有大排量车型才会采用这种涡轮增压发动机。

这种技术采用两个涡轮的增压技术，涡轮增压器的涡轮机内和压气机内都配有两个涡轮。可以通过串联两个不同大小的涡轮增压器或并联两个相同规格的涡轮增压器来实现。当发动机工作在低转速时，只需通过较少的排气即可驱动涡轮增压器高速运转，产生足够的进气压力，减小涡轮的迟滞效应。

如果将双涡轮增压发动机解体，可以看到两组涡轮通过串联和并联两种方式连接。串联形式涡轮通常是由一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰富；高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，提高功率输出。而并联形式涡轮则是并列排列在排气管中，根据汽缸的工作顺序将缸分组，每组三个汽缸的排气驱动一个涡轮增压器，排气间隔相等，增压器转动平稳，且缸之间的排气干扰较小。

结构性能方面，采用相同规格的并联式涡轮增压器可以实现快速增压并降低管道复杂度。采用不同规格的串联式涡轮增压器可以先推动小涡轮使低转扭力充足，高转时另一个大涡轮介入工作并提供充足的进气量，提高功率输出，最大限度发挥动力的输出效能。