前驱车和后驱车那个爬坡能力强

同比于前驱车来说，后驱车的爬坡能力比较强一些，因为后驱车在爬坡时整个汽车的重心会向后移。如果是前驱车的话，在爬坡时重心后移，前轮的驱动能力就会减弱。

后驱车的动力性能更加强劲，操控性能也更好一些，反应更加灵敏。

由于后驱车的后轮负责驱动，前轮只负责转向，所以汽车在转向的过程中反应会更加灵敏。在行驶中，后驱车的操控性能和稳定性能也更好一些。

前驱车在上坡路段的驾驶状态会发生打滑的现象，因为汽车在上坡时，重心后移，前轮与地面的附着力会减小，自然汽车的动力会有所减弱。

假如后驱车在下雨天驾驶的话，容易出现打滑的现象，所以在下雨天行驶时要十分小心。

因为后驱车的制引起本相对高，所以在车价、维护花费、修理花费上都会较高，与前驱车不同的是，后驱车需要用传动轴传送动力，而汽车自身的重量也可能会变大。

前驱车和后驱车都只有1个差速器，装在驱动轴上。

一般家用车转弯时，只要四个轮子不在一个圆轨迹上，就会转速不同，但非驱动轴车轮间本来就是分离的，无需差速器调节转速。前驱车转弯或直行时，两个后轮间是断开的，没有轴连接，所以左右两侧车轮可以自由转动，就像办公室或工地常见的手推车，左右车轮可独立转动。

差速器作用:

汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。这个作用是差速器最基本的作用。

差速器功能:

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺就设计出了差速器这个东西。