质保的周期是在8年，根据对于电池的使用寿命的标准来看，新能源汽车的一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。

现在的新能源汽车常用和配备的都是锂电池，这两种电池根据电池种类来看，一种叫磷酸铁锂电池，一种叫三元锂电池。

而磷酸铁锂电池和三元锂电池的使用寿命是不同的，根据电池的使用寿命去看，电池是以循环次数来作为衡量电池的寿命的长久，一般来说磷酸铁锂电池可以循环2000次左右，而当下的三元锂电池一般可以循环1400次左右。

而对于续航寿命这个动力来说，通过一个例子来加以说明，电池的续航寿命是一个循环等于消耗满一次100%电量的过程。

就好比，当天使用电池的电量在100%，而我们在使用以后，直到电池处于0%或完全耗尽，充满后，第二天消耗100%电量，就是一个电池循环。

以北汽EU5新能源为例，它配置的是三元锂电池，根据车辆的续航里程来看，该车的续航为416公里，以80%的实际续航里程折算，一次行驶320公里。

按电池最低的1000次充电循环次数计算，那么电池的寿命足足可以让这种车型在路上跑个32万公里左右，按照三天充一次电，根据电池的续航寿命来看，使用八到十年以上是没有任何的问题。

新能源汽车的差速器和燃油车的差速器原理相同，都是将发动机/电机的动力分配给两个驱动轮，并在车辆转向时平衡两个轮子的转速。

但是，在新能源汽车中，由于电机的输出扭矩响应更快，所以电动车通常使用电子差速器，而不是机械式差速器。电子差速器利用车辆控制系统中的传感器和电子元件，监测车轮的转速和功率输出，并自动控制电机的输出，使得两个轮子能够同时获得适当的扭矩。

此外，插电式混合动力汽车还可以采用双动力源的方式进行驱动，因此与传统燃油车相比，它们还配备了额外的电动机、电子控制单元和电池组等组件。

总之，新能源汽车的差速器在原理上与传统燃油车的差速器类似，但在具体的构造和控制方式上有所不同，以适应新能源汽车的特点和需求。