柴油车尾气净化装置有几种

柴油车尾气净化装置有机内净化和机外净化两种。柴油车排气后处理技术主要包括：三元催化技术、选择性催化还原nox技术等离子催化还原技术和使用尿素的 sc r法。

燃烧柴油所产生的废气中主要含有氮氧化物、硫氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、醛类和不完全燃烧时的大量黑烟。黑烟中有未经燃烧的油雾、部分烃类热分解而产生的游离碳粒、和一些高沸点的杂环及芳烃物质，并含有某些致癌物如苯并芘等有害成分。hc、co、so2和醛类是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而nox会直接导致光化学烟雾的发生。

汽车尾气处理装置主要有两大类，分别为尾气前处理技术和尾气后处理技术。首先介绍一下前者吧，尾气前处理技术主要有氢氧减排技术和水助动机技术，运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道，与混合气同时燃烧，使柴油可以充分燃烧，从而减少积碳的生成。至于尾气后处理技术，最常见的是颗粒物捕集装置（dpf），主要加装在车辆的排气系统中，可以有效地将未燃烧的有害碳颗粒收集起来。

柴油机dpf尾气净化器它是安装在排放系统中的一种过滤器，它能在微粒排放物质进入大气之前把它抓住过滤掉。这个过滤器呈现蜂窝状的结构，捕集几何面积大，排气被压小，捕集效果好，拥有良好的机械耐久性及耐热性，是现代国际上主流的净化器。

大量现存柴油车尾气治理对于整体大气污染改善会起到一定的作用，无论国五还是国六柴油车在使用中都会遇到尾气排放超标导致仪表报警、限扭、限速等状况，在中国大陆和中国台湾地区使用的国外品牌柴油车也遇到相同的困扰。

柴油车尾气超标根源既有发动机因工况原因导致燃烧的问题，也有后处理系统等问题。要改善就必须从源头着手，改善发动机燃烧效率。让主动式前处理的办法来减轻被动式后处理的拦截压力，防止氮氧化物传感器中毒报警，大大延长后处理系统使用周期。

无论采用哪种主动式前处理办法，必须考虑使用是否安全、方便、长效。任何车辆外加装设备首先考虑安全性，最好不动原车电路，安装后不用管模式为最佳选择，使用效果要达三年以上。

改善尾气排放同时，节省燃料（柴油、天然气、汽油）消耗又是车主获得的一大红利。

车猫主动式前处理装置利国又利民，是柴油车尾气处理不二选择，大家怎么看呢。