高度为1962mm，离地最小间隙为241mm。

奔驰G500装备的是奔驰最新一代的4.0L V8发动机，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。新车增加发动机自动启停系统，以及拥有运动与舒适模式选项的全新自适应悬挂系统。

奔驰G500内部设计很高档，座椅等的用料都选用上乘的材质，具有多种调节功能，乘坐舒服，且支撑性良好，四幅式方向盘，操作方便，粗细合手，下方两个仪表盘实时反映车辆信息，方便观看。

奔驰G500的缺点

1、后排舒适性差：奔驰大G本身的定位就是辆硬派越野，所以车辆的设计重心似乎放在了动力以及越野性能方面，使得车辆的后排空间比较小，特别是腿部空间，身高稍微高一点的人长时间乘坐大G会比较压抑。

差速锁的作用是在一个驱动轮打滑时将差速器壳和半轴锁成一个整体，使差速器失去差速作用，所有的扭矩都可以传递到另一个驱动轮上。

差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。

对于最简单的三差速器全时驱动系统来说，由于差速器的扭矩相等，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是那些经常经过泥泞等恶劣路况的车辆。解决办法是用差速锁锁住已经失去驱动力的车轮半轴，这样车轮就不再影响动力分配。可以看出，差速锁最大的作用是保证车轮打滑时，其他驱动轮仍能获得足够的驱动力。

对于全时驾驶车辆，车辆配备了三个差速器，其四个车轮可以以不同的速度旋转，并根据各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，从而保证车辆获得良好的驱动力。对于大部分兼职的4x4车辆，由于没有轴间差速器，当一个驱动轮打滑时，必须手动操作差速锁（车内只有一个按钮），将差速器壳和半轴锁成一个整体，使差速器失去差速功能，然后将扭矩传递给另一个驱动轮。

差速锁有多种形式，包括摩擦片式和锥形，其效果由锁止系数决定。锁紧系数是指两半轴扭矩差的最大倍数k，锁紧效果随着输入扭矩和扭矩差的增大而增大。现代差速锁也采用电子控制，以适应不断变化的使用条件。