575M是法拉利主力车型550的接班人,成为法拉利前置发动机车型的新旗舰。它的流线型设计同样沿袭了550的主要特征。在原有基础上,原车的设计者Maranello对几个细节做了精妙的改进:发动机进气口和水箱形状有所改变;加入流动力学和空气动力学人身保护系统;前视灯体加入惰性气体氙,升级为黄、蓝、银三彩气源灯,并配以灰白合金轮圈和自动清洗器;车轮也利用空气动力学的前沿技术进行了改良。

法拉利575M - 外形与内饰

如此优雅的造型再想提高是相当困难的,因此,原车的设计者宾尼法瑞那没有做更多的改动,仅有的几项改进,包括水箱格栅变大,形状也有所改变;发动机舱盖上的进气口被加大;重做了前大灯,灯源升级为气体放射灯,

并加装了清洗器;18英寸的合金轮毂也是新的改进,除此之外,大部分东西都保留了下来。
在启动发动机之前,你会注意到车内的变化,其中最引人注目的是仪表板的变化,大型转速表被放在了车前中部。新型方向盘用皮革和铝材装饰,中间控制通道显得新颖有趣,有些开关被重新布置,6向调节座椅也是新的。测试车辆采用选装的碳纤维运动座椅,支撑良好。法拉利还提供车内的碳纤维装饰。今年晚些时候,更吸引人的双片19英寸粘合盆轮载将出现,配以倍耐力专门为Maranello开发的轮胎(前255/35ZR19,后305/30ZR19s)。

法拉利575M - 动力系统与悬架系统

法拉利能够成为世界上最好的跑车之一,发动机是主要原因。而从1998年开始,法拉利就立志脚踏实地对其进行改进,采用最新实用的技术,成就了如今的575MMaranello,其中575代表着发动机排量从5.5升增加到5.75升。65度夹角V-12机型保留了原550动力装置的双顶置凸轮轮和全铝结构,加大了缸径和冲程。曲轴、活塞和气缸采用了全新的设计,新控制单元有更强的爆震感应能力,因此可适当提高压缩比。压缩比从10.8:1增加到11.0:1。凸轮正时经重新调校,为提高进气流量对进气管道进行了平顺和扩大处理。新型博世MOtronic发动机管理系统配合线控驱动,使575M满足欧洲3号和美国OBD11标准。排气系统也经过重新调校,有可调背压功能。性能数据非常诱人,7250转/分时功率379千瓦;扭矩也有所升高,峰值在5250转/分时为589牛米,直线转速为7750转/分。秉承法拉利的战略思想,疯狂地扩展性能水平,575M的发动机在中负荷区可以明显感到宽幅的高扭矩曲线,无论何种转速动力都很强劲,显然,不需要把转速加到红区来寻求最佳性能。

法拉利的产品发展和管理部门认为电液半自动变速器系统才能与Maranell相配,此种名叫F1的变速器曾应用于中置发动机的360Modena车上,效果非常不错。而575M则意味着法拉利首次在前置12缸发动机上应用类似的装置。像360Modena一样,提供6前进档,以及冬季、运动和全自动模式。对于那些传统的用户,还可提供带操纵杆式的6挡手动史速器,其实它们之间只是操作方法不同,内部的工作方式完全一样,而每6辆在北美销售的575M中有5辆将安装F1变速器。

工程师们还给装有F1变速器的Maranello增加了一项额外的工具,叫做启动控制。选择运动悬架设定,关闭ASR牵引控制,踩下刹车踏板,这些表明你在追求最大的启动车速。当发动机转速增加到3500一4OOO转/分,松开刹车踏板,猛踩油门,汽车箭一般地窜出,车速达到100km/h的时间只要4.25秒,400米冲刺时间为12.25秒,保持这种状态,575M最终将越过320公里/小时。虽然不是每个人都醉心于F1变速器,但我们必须承认它不但是一种超级产品,同时也非常适宜这部跑车。一般的驾驶情况下换档柔和,技挡速度极快,同时在换档过程中对节气门控制可以获得最佳的结合转速。

技术改进重点是其充满活力的悬架减震系统,像动力系统一样,对减震系统的改进也有一定的难度,但不论是在平缓的道路上巡航还是挑战崎岖的道路,乘坐质量都好于550车,甚至在卵石路上行驶时车轮还能紧抓地面,车辆也能被很好地控制。4轮计算机控制减震器上有液压感载比例阀,在底盘四周有6个加速计,减震器的工作要与其输出的信号相适应,系统的调节基于两个方面:道路情况和驾驶者的行为。它可以“读取”道路和驾驶的情况,然后迅速作出相应的改变,同时也可预设舒适或运动模式。行驶迅捷,操控良好,有很大的横向抓地力。而人们期望的Brembo刹车系统有很好的脚感,保险系数高,衰减小。

法拉利575M - 底盘

就底盘而言,改良车辆路面稳定性的最重要的因素就是采用了新的适应性设置,基于可独立控制车辆4个角阻尼的系统。该系统采用最合适的高度来迎合任何情形,有2个选项:运动,使用更运动的悬挂高度,改善附着力;舒适,使用更舒适的悬挂设置,吸收路面的颠簸。刹车系统由于车子性能的增加经过了改进,尤其是刹车衰?及改进了踏下刹车板的反映时间。刹车垫采用新的材料以改善散热功效,其它的改进包括减少刹车板力度及增加伺服系统的辅助水平,ABS/ASR系统从5.0更新到5.3。车辆的非支撑重量通过以下的优化得以减少:ABS/ASR传感器集成于轮毂的轴承上,车胎及轮毂重量的减少。这些改进使得前轮减少了1.8公斤,后轮减少了1.2公斤。新开发的轮胎在减少燥声及耐久度方面得到更进一步的改良,并有19英寸的轮胎可供选装配备,以适应更极限的性能及提供更佳的横向及纵向抓地性能。575MMaranello还配备有与之匹配的胎压传感器,可在行驶时检测轮胎压力。

 法拉利575M - 操纵感

法拉利的标准是痕好的操控,平稳的行驶和追求更高的速度,在车辆的驾驭方面,法拉利的工程师们给装有F1变

速器的Maranello增加了一项额外的工具,叫做启动控制。选择运动悬架设定,关闭ASR牵引控制,踩下刹车踏板,这些表明你在追求最大的启动车速。当发动机转速增加到3500一4OOO转/分,松开刹车踏板,猛踩油门,汽车箭一般地窜出,车速达到96公里/小时的时间在4秒左右,400米冲刺时间为12.25秒,保持这种状态,575M最终将越过320公里/小时。秉承法拉利的战略思想,疯狂地扩展性能水平,575M有?常出色的发动机,在中负荷区可以明显感到宽幅的高扭矩曲线,无论何种转速动力都很强劲,显然,不需要把转速加到红区来寻求最佳性能。虽然不是每个人都醉心于F1变速器,但我们必须承认它不但是一种超级产品,同时也非常适宜这部跑车。一般的驾驶情况下换档柔和,技挡速度极快,同时在换档过程中对节气门控制可以获得最佳的结合转速。 

像动力系统一样,对减震系统的改进也有一定的难度,但不论是在平缓的道路上巡航还是挑战崎岖的道路,乘坐质量都好于550车,甚至在卵石路上行驶时车轮还能紧抓地面,车辆也能被很好地控制。而人们期望的Brembo刹车系统有很好的脚感,保险系数高,衰减小。座舱是舒适的场所,新的仪表更加易读。

法拉利575M - 缺点

作为一辆价值25万美元的汽车,坐在车里感觉排气声音令人愉快,车外的人也会喜爱他急速时低沉的喘息声,可当加速时发动机的嘶嘶声却显得并不浪漫,虽然这是由于降音措施在发挥作用,但是作为法拉利,他应该始终如一地用咆哮声显出霸气。另外一个不好的地方是车的自重达1732千克,加速时明显感到质量的存在,因此,人们还是希望有降低自重的材料和技术应用其上。

责任编辑:郭伟创
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