马自达cx4驾驶感受
马自达CX-4运动版上手后的第一感觉就是很平顺，油门的响应很线性，换挡不会有明显的顿挫。有了GVC的加持，转弯时明显能感觉到，需要修正的方向也小了。同时整体车身摆动也很小，便于驾驶。CX-4在进入弯道收油时可能会立即降低...
马自达CX-4运动版上手后的第一感觉就是很平顺，油门的响应很线性，换挡不会有明显的顿挫。有了GVC的加持，转弯时明显能感觉到，需要修正的方向也小了。同时整体车身摆动也很小，便于驾驶。
CX-4在进入弯道收油时可能会立即降低油耗，在低速行驶时几乎不会感到沮丧。同时，急剧减速造成的推头现象并不明显。
CX-4的悬挂完整性很好，兼顾了舒适性和运动性。转弯时，悬架支撑到位，可以控制侧倾范围，不会让骑手感到太不舒服。同时，GVC的加持会在一定程度上降低车手的侧倾，整体调整比较强硬。虽然会牺牲一定的舒适性，但也是轿跑车SUV应有的调整风格。
2020款马自达CX-4蓝天无畏版比蓝天激情版贵了2万元，增加了主动安全系统、自适应巡航等一系列高科技配置。但是总体来说，价格差异大，新配置少，只有追求更高品质的享受或者更高的预算才能考虑。
相比之下，无畏版还升级了车内后视镜的自动防眩目功能，增加了车道偏离预警。主动刹车、自动大灯、转向大灯、大灯清洗装置、主副驾位化妆镜照明、雨量感应雨刷。
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