丰田召回门事件分析

9月5日，丰田宣布计划在全球召回约103万辆混合动力汽车。由于车辆线路可能短路，存在火灾隐患。这将是迄今为止第二大混合动力汽车召回事件。

丰田表示，召回的车辆是在2015 年6 月至2018 年5 月之间生产的，包括普锐斯、普锐斯插电式混合动力车和C-HR 等。第四代普锐斯是2015年9月问世的丰田全新全球架构TNGA衍生的首款车型，因此此次召回的车辆很可能基本都是TNGA车型。

103万款车型中，日本召回55.4万件，北美召回21.7万件，欧洲召回21.9万件，其他市场召回4万件。

据报道，这些车辆的电子电路有缺陷，在行驶过程中或由于振动而磨损，这可能导致短路并产生热量。在最坏的情况下，车内有可能起火。丰田发言人表示，目前日本市场还没有因故障导致人员受伤或人员受伤的报告，很难知道究竟发生了多少起事故，以及是否真的会发生事故。

丰田自1997年开始销售普锐斯混合动力车，2017年全球混合动力车累计销量突破1000万辆大关，至今已突破1200万辆。但随着混合动力汽车销量和拥有量的增长，丰田汽车的大规模召回事件也在增加。迄今为止最大的混合动力汽车召回事件是2014 年2 月召回的190 万辆普锐斯。

此外，在TNGA框架下，汽车零部件的通用性得到了加强，但如果零部件出现故障，受影响的车辆数量将是惊人的。 2009年“踏板门”之后，丰田也遭遇了数次大规模召回。例如，2016 年，丰田因安全气囊和燃油排放控制系统故障在全球范围内召回了337 万辆汽车。

文/甲龙

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