2一3万新能源小汽车

Model 3对特斯拉来说非常重要。决定了特斯拉未来能否扭亏为盈。纵观整个Model 3的全球市场，中国扮演着不可或缺的角色。车。

众所周知，目前国内的新能源汽车大多以自主品牌为主。政策是一方面。最关键的是，很多外资品牌对于新能源产品并没有明确的布局，甚至俱乐部根本不关心新能源汽车的品类。只有这样，自主品牌在新能源汽车领域才有发展空间，新能源汽车保有2万到3万辆。

2万至3万辆新能源汽车将主导中国主流电动汽车市场？ "alt="即将上市的3万美元特斯拉Model 3能否称霸中国主流电动车市场？ "

如果没有政府补贴，国内自主品牌新能源汽车的价格普遍在15万到20万到2万到3万之间。也就是说，一旦未来政府补贴政策逐渐退坡，国产新能源汽车将失去价格优势，变得不那么便宜。

那我们就依次看看特斯拉2万到3万辆的新能源汽车。特斯拉在中国还没有和国产新能源汽车处于一个水平。不管是Model S还是Model X，特斯拉的市场都比较高端，价格在80万到100万左右。但Model 3 不同。如果3万美元到中国，就是30万左右。这个价格比国产新能源车要低，杀伤力还是挺大的。如果让消费者选择，我觉得Model 3还是比较有吸引力的。

2万至3万辆新能源汽车将主导中国主流电动汽车市场？ "alt="即将上市的3万美元特斯拉Model 3能否称霸中国主流电动车市场？ "

然而，Model 3现在却陷入了产能的泥潭。面对50万辆这样的大订单，Model 3目前的产能仅为1000辆/周，与预期的5000辆/周的产能相去甚远。为国产新能源汽车的发展留下了时间。至于未来Model 3是否会称霸中国市场，我认为现在判断还为时过早。 2-300万辆新能源汽车。但无论如何，国产自主品牌绝对不能小看Model 3的实力。

2万元左右的txt微型车如果指的是车，只能考虑一些非常冷门的微型车，而且主要是库存车，或者二手车也可以考虑。

量产车中价格最低的微型车应该是复产后的众泰江南TT了。它比旧踏板车略高。销售网点相对较少，车源也不多。如果你只是需要一辆好用的车，不调整预算，可以考虑这款车。 概览。

江南TT指导价2.08万-2.58万，有一定优惠。车身尺寸为3300*1405*1410，轴距为2175mm，是一款五门四座的微型两厢车。悬挂结构为前麦弗逊后纵臂扭力梁。原型车是老款的奥拓，设计感不怎么好看但也算有点传承。

发动机为0.8L三缸自然吸气动力，最大功率26.5kw，峰值扭矩60Nm。变速箱匹配4挡手自一体；动力似乎只能驱动，但这辆车的整备质量只有645公斤。只是重机的重量所以动力还是可以接受的。

配置上没什么，安全配置只有高配带ABS，其他版本只有安全带，舒适配置有空调；作为最低价的车，没有什么好挑剔的，只要能开。

第二辆车推荐比亚迪F0手动档低端库存车。微型车的销量基本处于全系车型的边缘，F0一度滞销。手动版指导价3.79万。中国库存车的质量比江南TT高很多。

车身尺寸为3460*1618*1465，轴距为2340mm，是一款五门五座的微型两厢车。比较年轻时尚。低级安全配置只有安全带，但全系标配无钥匙进入/启动功能和空调。

发动机为1.0L三缸动力，最大功率50kw，峰值扭矩90Nm。变速箱匹配5挡手自一体；整备质量870公斤，动力表现也还可以，比TT强。

除了以上两款车，没有一款新车的价格如此之低。二手车种类繁多。车龄比较短的微型车可以找北斗星、长安奔奔、奥拓或者小车宝骏310。该车结构简单，配置几乎没有。只要发动机变速箱没有问题，不是事故车，还是可以考虑的。个人建议，仅供参考。