凯迪拉克ctsv

总部位于德克萨斯州的调谐器Hennessey Performance 在4 月份预览了其修订后的2016 款凯迪拉克CTS-V，该公司刚刚透露了有关这三种不同套件的所有细节。通常情况下，2016 CTS-V 的Z06 衍生6.2 升增压V8 发动机可产生640 马力。然而，借助入门级HPE750 套件，Hennessey 成功地将马力提高到6300 rpm 时的750。 110 马力的增益是通过高流量进气系统、定制催化转化器、皮带轮升级和改进的ECU 实现的。

HPE800 套件属于Hennessey Cadillac CTS-V 系列。顾名思义，它通过定制曲轴、高流量气缸盖和升级的冷却器热交换器以及与HPE750 套件相同的升级，在6500rpm 时将功率提高到800hp。平顶系列是疯狂的HPE1000 包。由于上述升级以及新的2.9 升增压器、定制燃油系统、ECU 调整、带气门气缸等，它在6,300 rpm 时可提供惊人的1,000 马力。除了所有的机械改装，Hennessey 还为CTS-V 提供了宽体套件和一套锻造轮毂。

我是北京的车主，车价33.7万。至今已行驶500公里。接下来，我就给大家说说我的真实驾驶感受吧。

这辆车获奖的原因是：因为外观是钻石切割设计，两侧泪眼大灯比较好看，动力也很充沛，所以买了。

外观方面，凯迪拉克CT6的外观设计就不多说了。修长的车身很有辨识度，家族式的大灯，女神之泪很霸气，竖直的后尾灯看起来很有标志性，19寸的轮毂稳重，整车肌肉感十足，看起来更加霸气。

内饰方面，凯迪拉克CT6的内饰风格略显粗糙，缺乏目前市场流行的科技感，但保留了传统的机械感，因人而异，看个人喜好.真皮座椅是良心材质，手感不错。

Space :凯迪拉克CT6车身长5.2米，轴距超过3米。坐进去够大够宽敞，前排后排都不会拥挤。后备箱很大，容量足够。美中不足的是杂物箱和扶手箱不够深，放不下很多东西。

动力方面，车加速平稳，行驶平稳，动力充沛，底盘扎实，电磁悬架，适应不同路段非常舒适。不管高速还是低速，变道转弯的时候总是很有自信，穿过避震器的感觉太舒服了。

:的油耗目前只用于通勤，油耗略高。

高性价比：电磁悬架，后轮转向，Bose音响，这么高的配置还有很大的优惠，不到40W落地，性价比高。

最满意的是：这款车设计优雅，动力充沛。搭载10AT变速箱，换挡基本没有顿挫感。只有在最低档时，我才能偶尔感觉到自己在换档。对比同价位的车型，已经很不错了。底盘扎实，配备电磁悬挂，适应不同路段。不管是高速还是低速，变道转弯都很有底气，定速巡航让人满意，右脚放得开，座椅通风加热。

最不满意的是：这车底盘低，稍微大一点的坑洞很容易碰到底盘，每次都疼。还有就是房间里没有环境光，总会缺点什么。少了目前市面上流行的科技感，但保留了传统的机械感，因人而异，看个人喜好。