保时捷情怀

保时捷911 是一款具有标志性外观的标志性汽车。事实上，这种标志性的外观很可能是跑车史上乃至整个汽车史上最具标志性的设计。因此，当有人决定尝试进行重新设计时，这种努力既具有挑战性又大胆。

Ellen DeRosier 选择接受挑战。这是他对911 未来的看法。从后面看。我们希望他从正面提供一些额外的角度，因为这个单一的渲染看起来相当不错。他为当前的尾灯布置增添了未来感，整体造型似乎捕捉到了经典的911 外观。门围似乎有点太宽了。我们希望看到更多的前挡泥板曲线，但这就是为什么我们真的希望看到从前面渲染的汽车。希望De Rossier 会给我们跟进。

顺便说一句，如果这个名字听起来很熟悉，那应该是。我们在9 月的另一个保时捷项目上谈到了他，它是该公司1969 年著名的908 LH Longtail 的优秀继任者。那辆车mdash mdash 被称为908/04 概念车mdash mdash 实际上是由一群人开发并带入了真实世界作为模型。奇妙。

那么，你可能会想，德罗西可能会以设计师的身份为保时捷工作。好吧，他确实以设计汽车为生，但他实际上为中国汽车制造商奇瑞工作。 98 项目对他来说只是副业——这个项目花了他的保时捷车迷团队5,000 小时和两年时间才完成。事实上，结果非常好，以至于保时捷联系了德罗西尔，称赞他们的努力。

2022 年2 月11 日： 备受争议的调谐器Mansory 在2022 年的日内瓦车展上进行了一场繁忙的表演，带来了从梅赛德斯-AMG S63 到布加迪威龙的所有产品，并配有高尔夫球车，为阵容增添趣味。现在，这位总部位于德国的售后市场专家将目光投向了Turbo S 规格的保时捷911。

这里的关键词必须是碳纤维，因为Mansory 喜欢指出它提供15 种不同的碳纤维织物和多种颜色。不仅如此，调谐器还使用内部高压釜制造自己的碳纤维，促使Mansory 说它是.无冠碳之王。

从Mansory 签署的一个项目来看，与上个月在日内瓦展示的两极分化作品相比，这款保时捷911 Turbo S 看起来出奇的内敛。碳纤维无处不在，包括引擎盖、进气口、侧裙和进气口、尾翼和扩散器。甚至引擎盖立柱也采用了碳纤维处理，而内饰则采用与方向盘和选档杆相同的配方，采用碳纤维装饰。

Mansory 尚未透露它将比全轮驱动保时捷减轻多少重量。按照标准，它重1,600 公斤（3,528 磅）。调谐器还为双涡轮增压Boxer-6 发动机提供即插即用动力套件，可输出超过580 马力和516 磅英尺（700 牛顿米）的扭矩，如果涡轮增压S 具有可选的Sport计时包，然后输出553 磅英尺（750 牛米）的扭矩。

没有关于多少包装会让你退缩的消息，但碳纤维绝对不便宜。