11万的车定损4万可以报废吗

依实际情况来定。新车的话，车价11万，定损4万还没有达到报废的标准，不能直接报废。不是新车，按实际折旧的价格来算，折旧价格是六万，七折后达到4万的话，定损4万就可以进行报废申请。所以车辆在定损的时候价值是多少是一个参考的标准，这里就涉及到折旧的问题。

车辆报废有几个指标来决定，一个是有没有达到行驶的里程，或者是有没有达到规定的使用年限，或者是无法通过正常的年审，最后一种情况是车辆经过维修还是不能达到使用要求，不能达到和通过环保检测。这几个指标有一个可以达到的话，车辆就应该进行报废。当然这里提及的是车辆遇到事故后定损能不能报废的问题。

定损是一个参考值，车辆在定损的时候会有本身的价格。我们买保险的时候，会发现车损险每年都会变，在慢慢的变少。其实是车辆的折旧造成的，新车每年都会按照固定的比例进行折旧。当车辆折旧的价格再打七折等于或者低于定损的价格后，就可以报废，因为这时候维修还需要更高的费用。

赔多少不是定损多少来决定的，跟车辆的折旧价格有关。已经可以报废的车辆，它的残值也是和折旧的价值有关。比如前面所提及的车辆本身价格是11万，经过多年使用后，如果它的折旧价值是六万，那么报废时它就可以赔六万。我们发现六万和定损的四万之间还是有一些差距，但这些差距已经可以和保险公司商量车辆报废。

按个人的骑行风格、技能、对应路面定。11速就是“单盘变速系统”(牙盘简化为单片，取消了前拨、左指拨，是2018年以来欧美山地车市场的主流)，30速是自1980年代山地车诞生之后的“传统多盘变速系统”。后者的优势是，在某些需要“爬墙”(比如城市内过街天桥，那么陡的大坡，越野中偶尔也会遇到，你不想推车而是直接骑上去的话，“30速”就有用了)；劣势是，一见下面，二是越野中，多盘系统可能会有跳链问题(安全问题)。前者的优势是，降低车重(改为单牙盘并取消了相关部件后，可以减重500克左右)、便于维护(调前拨和左直拨、换变速线、清理三个牙盘的泥污等都没了)、没有“链线交叉”的问题。劣势是，遇到大陡坡时，需要骑行者有腿力，而且能预判并及时变速换挡。。。换个角度说，单盘系统是针对越野骑行的(因为在欧美发达国家，有很多山地车公园、野外环境以供越野，山地车不是“压马路”的)，也是业内发展趋势。国内，无论骑山地车压马路还是越野，都推荐单盘系统。。。最后，你要懂得一个公式：几速，是看飞轮的片数，比如9片飞轮是9速，12片飞轮就是12速，其他同理。然后，飞轮片数x牙盘片数，才得出总体的“几速”，比如9(飞)、3牙盘＝27“速”；11飞x1牙盘＝11"速"，11飞x2牙盘＝22"速"，11飞x3牙盘＝33"速"等等。