悬挂作用是什么

汽车悬挂作用是：

1、提供缓冲：当汽车通过凹凸不平的路面时提供缓冲作用。

2、转向稳定：保证车轮在固定的角度内活动，使转向稳定，支撑车轮的重量。

3、维持车轮与路面的良好接触：维持车轮与路面的良好接触，确保车轮与路面之间产生的驱动轮、制动力能确实地传到车身上。

4、操纵稳定性：汽车悬架既要满足舒适性的要求，又要兼顾操纵稳定性的要求，而它们往往又是互相矛盾，弹簧越软，乘坐越舒服。而弹簧太软，就会出现制动点头、操纵不稳等现象，因此设计只好走中庸之路，两方面都要兼顾。

典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

汽车悬挂如果按照控制性质来划分的话有两种，分别是主动式悬架和被动式悬架。

1、主动悬架：

如果悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件（车辆的运动状态和路面状况等）进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态，则称为主动悬架。主动悬架具有诸多优点，比如可以控制车身高度，提高通过性，兼顾汽车的平顺性与操纵稳定性等。

2、被动悬架：

被动悬架是由钢板弹簧或螺旋弹簧、减振器组成的机械式悬架系统，系统各元件的特性不可调整，只能被动地吸收能量、缓和冲击，因而它属于被动悬架。

如果根据汽车导向机构的不同来划分，可以分为独立悬架和非独立悬架。

1、独立悬挂最常见的有以下四种：

（1）麦弗逊式悬挂系统；

优点：质量轻反应速度快且占月的空间小，减震的效果好，舒适性也不错。

缺点：由于悬挂结构简单，车子的稳定性一般，承受能力一般，需定期保养。

（2）多连杆悬挂结构；

优点：稳定性强，可根据不同车型的结构，对其调控适应并提高操控性和舒适性。

缺点：占用空间大，成本价格维修费偏贵。

（3）双叉臂式悬挂系统，在麦弗逊的基础上进行改良；

优点：提高车轮转向时与地面的附着力和稳定性，良好的减震效果使汽车在遇到复杂的路面情况时，更加平稳的行驶。

缺点：占用空间较大，成本较高。

（4）双横臂式悬挂系统，双横臂式独立悬架可通过调整横臂的长度，适应车辆的结构并提高汽车稳定性；

优点：具有有很好的操纵稳定性和舒适性。

缺点：结构复杂，成本高，占用空间大。

2、非独立悬挂的车轮通过两车轮之间跳动来达到一个平衡稳定，减小车身倾斜或摇晃，以达到减震效果。

优点：结构简单成本低、占用空间小，维修成本低，方便维修。

缺点：再操控性和稳定性较差，对于汽车的减震效果较差。