电动车都是多少伏

电动车电池单个电池的标称电压目前有12V和16V两种，组合后的标称电压规格有36(3×12)V、48V(4×12或3×16)、60(5×12)V、64(4×16)V、72(6×12)V、80(5×16)V等。

电动车电池单只电压一般为12V、16V、18V，国标电动车电池一般是36V12AH、36V20AH、48V12AH、48V20AH的。36V是由3只12V电池串联而成，48V是由4只12V电池或3只16V电池串联而成。

扩展资料

关于电动车电池的种类

能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池。

铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。

电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受,并受到国家有关部门的重视。由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。电动自行车的全国保有量已达3000万辆以上。95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。

电动汽车动能回收的原理是将电机转换成发电机，回收制动产生的能量，储存在高压电池中。在正常行驶过程中，汽车不可避免地需要减速。这时候发动机额外的动力输出就会暂停，增加一个行驶阻力负载，消耗汽车前进的惯性。

这个阻力负载装置就是制动器。在制动过程中，汽车向前运动的惯性确实作用在汽车的制动器上，转化为摩擦片的热能，不可逆地损失掉。目前基本的解决原理是用一个装置或设备把汽车前进的惯性储存起来，需要时再利用。这个装置就是动能回收系统。动能回收系统是国际汽联在F1赛车上使用的技术，英文缩写为KERS。其原理是通过一定的技术手段回收利用汽车的制动能量，在赛车加速过程中作为辅助制动力释放利用。一般动能回收利用系统的工作原理如下:ECU集成电池控制元件，控制发动机和动能回收利用系统。当汽车上的发动机和电动机收集能量时，发电机释放能量，切换到电动机模式。车上的锂电池用来储存发动机收集的电能，而多功能方向盘有一个加速按钮，控制能量释放的时间。