1、原因：从速度上来讲，现在目前投放市场的带有主动刹车系统的车型，做的都是城市型系统，速度在80码以下使用，是动态的速度。静态80码的速度实际很难发挥作用。汽车制造商从成本是考虑，出厂自带主动刹车系统的车辆采用几乎都是微波雷达，微波的探测距离是在10米左右，决定了在速度快是无法保证发挥作用，而激光雷达的探测距离在150米左右，精确度更高，尤其是在危险系数的高速上可以有效发挥作用，但激光雷达的成本是微波雷达的5倍以上。

2、主动安全系统：主动安全系统指的是包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。其中，主动安全系统，最典型的是主动刹车系统。

1、优点：明显地提高了外出行车的安全性，利用雷达波检测驾驶员车周围的盲区通过语音信号等不同的方式提醒驾驶员注意行车安全，对于城市拥堵路况和红路灯路口更是充分的体现出了主动刹车系统的实用性非常的高。

遇到障碍物时，尤其是驾驶员发现不及时，会忘记踩刹车，或者来不及踩刹车。如果主动刹车系统检测到前方有障碍物，会自动对汽车采取刹车措施，防止汽车撞到障碍物。

2、劣势：体现在突然的刹车、刹车成功概率低、刹车反应级别等极多质量问题，相对于主动刹车，人们对它能够完全避免车祸会难免不现实，其真正意义上是降低车祸所带来的危害程度。

现阶段主要是由于大多数汽车厂商采用毫米波雷达的成本，毫米波雷达的缺点是探测距离短，如果激光雷达的成本降低，更智能化，未来的驾驶将更加安全。

目前，主动刹车系统还不够完美，由于技术壁垒以及技术成本等原因，主动刹车系统搭载的硬件普遍存在光学传感元件的局限性，在恶劣的环境中驾驶汽车，检车能力会严重减弱，主动刹车功能只能在适合使用的环境中才能达到效果。