摩托化油器底下管一直滴油

化油器漏油包括，溢油管漏油、放油螺丝孔漏油、化油器上下连接处漏油、化油器其他地方漏油。

可能的原因如下：

1、放油螺丝松动或损坏、不匹配、脱落。

2、控油针粘有异物或油针老化、有损、移位、脱落等无法密闭出油孔。打开清洗或更换同型号新化油器。

3、化油器浮子损坏不能正常起落开、关进油孔，需要更换浮子或化油器。

4、化油器紧固螺丝松缺失或密封圈损坏、或缺失，例如化油器外表可见性油渍。

5、化油器内过脏。拧下放油螺丝放油试试，不行可拆开化油器用化油器清洗剂清洗各个部位和量孔。

6、汽油室油面过高，需要调整。

7、化油器内的某量孔螺丝松动，需要打开化油器检查并紧固。

8、油质变异脱标、不达标，不能满足正常使用状态。

9、车辆碰撞或倾斜翻车等，造成暂时性漏油故障或化油器受外力损坏。

10、溢油管也可能有问题而并发症状，例如堵死了，过长了等。

11、化油器内或外有损坏，或规格型号与当前发动机不够匹配或者有质量等问题。需更换同型号正品。

12、化油器浮子上的油针挡板过低，抵不住油针向上到有效控油的位置。

13、浮子过脏过沉，右面不能很好的将其浮起。

14、化油器外壳损坏。

1、在踩下离合的基础上，向下踩一下换档杆为一档。

2、换档杆在一档的基础上向上挑一下为二档。

3、三四五六档也是如此，都是向上挑，降档则是往下踩。

4、空档位于一档二档之间，一档入空档，换档杆需要向上挑半个档位位置；而二档入空档换档杆则需向下踩半个档位。

准确地说国际六档是摩托车的一种变速形式和机械构造，其类似于汽车的档位布局，而之所以将其称为国际六档主要就在于它已经成为了进口车型的标配，并且目前市面上的绝大多数车型，都会按照它的档位布局，设计换挡方式。

摩托车档位还有循环档（挡位排列方式为N-1-2-3-4-5）：

1、踩下离合，换档杆向下踩一下为一档。

2、在踩下离合的基础上再踩一下为二挡。

3、后续的三四五挡也是如此，以此类推。

4、升到最高档后，再换档就会重新回到空档。