梅塞德斯·迈凯轮车队是一级方程式赛车中最为成功的车队之一,由布鲁斯·麦克拉伦(Bruce McLaren)(1937年 - 1970年)于1963年建立。基地位于英国沃金(Woking)。它同时也参加印第安纳波利斯500(Indianaapolis 500)、加拿大-美国挑战杯(Canadian-American Challenge Cup)以及勒芒24小时耐力赛。车队由罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)管理,由迈凯轮竞技(McLaren Racing)控制,是迈凯轮集团(McLaren Group)的成员。 1990年,迈凯轮汽车(McLaren Cars)建立,在车队专家意见的基础上生产公路汽车。

合作伙伴

2006年12月,梅赛德斯-奔驰联合国内资讯产品制造商“爱国者”宣布,从2007年1月开始,“爱国者”同沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队正式建立长期合作关系,由此,“爱国者”成为车队众多国际知名合作伙伴中的第一个中国品牌。

埃克森美孚公司自1995年以来一直是沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队(Vodafone McLaren Mercedes)的技术合作伙伴。公司新发布了一款创新型润滑油与燃料套装产品,用于沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队2010年MP4-25赛车的梅赛德斯-奔驰FO 108X引擎。

国际汽联的新法规禁止赛中加油,为此,车队委托美孚1号(Mobil 1)的工程师从减少摩擦力入手,进一步集中精力提高燃料效率。在美孚1号的帮助下,车队2009年实现了100%引擎可靠性,取得了F1引擎三场连胜的空前战绩。美孚1号的工程师不仅要努力提高燃料效率,还必须保持与上年一样的美孚1号保护性能。

沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队领队马丁·惠特马什解释说,“在2010赛季,我们更注重燃料效率,以及如何在比赛期间赛车。我们和埃克森美孚公司的合作有助于提高我们这方面的竞争力。优化赛车的初始重量和在比赛期间的重量,并达到更优的耐久性,使引擎能够依然强劲运转,而且运行更为持久,这对于我们的赛车战略至关重要。为此,埃克森美孚团队提供了新型润滑油和燃料,使引擎能够产生更大的马力,同时带来显著的圈速优势。”

经过四个月的研发,新型美孚1号赛车机油配方已获准用于MP4-25赛车。在研发过程中,近20种成分、基础油和添加剂相互混合,经过细致的再均衡处理,使圈速得到微小但却足以决定胜败的提升。

埃克森美孚赛车运动技术经理Bruce Crawley解释说,“燃料和润滑油的开发起始于我们的保罗斯伯勒研发中心,在那里,我们采用复杂的数学建模方式,模拟不同的合成物并预测其功效。这使我们能够把精力和资源集中于少部分较出色的配方上面,接下来对其进行进一步的开发。然后,我们对最佳候选配方进行20,000多公里的测力计测试和10,000多公里的赛季前赛道测试,最终才选出了能应对2010赛季挑战的最优解决方案。”

由于2010年赛车每圈起跑时所装载的燃料几乎是此前赛季的两倍,油箱的设计也重新做了大幅改动。埃克森美孚对燃料配方的重新设计也反映了这一过程,因为燃料效率以及密度等因素的相对重要性提高了。新型燃料经过设计和严格的测试,能够满足这些需求,同时可确保这不以牺牲动力为代价,和过去一样,所有这些努力都是为了追求比赛中足以制胜的几秒时间。

梅赛德斯-奔驰高性能引擎公司首席工程师Andy Cowell对其重要性有如下的恰当评价:“从FW到FX梅赛德斯-奔驰引擎,我们已经看到了效率上的一些显著提升,现在,车队希望严格限制燃料的配备,以尽可能减轻赛车重量,从而达到尽可能高的速度,这样一来,燃料效率的管理将变得更加重要。”

作为合成润滑油的业界领袖,美孚1号与沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队的技术合作使该品牌处于行业的制高点,让美孚1号能够开发出尖端的高级产品,以帮助日常驾驶者充分提高引擎性能,减少引擎磨损,提高燃料燃烧效率。

车队历史

概述

布鲁斯·迈凯伦于1937年8月30曰出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯轮的创始人,他对F1世界的巨大影响,远远超过了他作为车手取得的所有成就。

20世纪50年代中期,迈凯伦在家乡开始了车手生涯。作为车手他进步很快,在1958年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金。次年,他在库珀车队上演了自己的F1处女秀。在该赛季接近尾声之时,他已是得分榜上的常客。他最终在Sebring夺取了该赛季最后一场比赛的冠军,而他当时只有22岁,成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。1960年,他排在杰克·布拉汉姆之后,在车队担任二号车手。次年,布拉汉姆离开车队,麦克拉伦上升为一号车手。在随后几个赛季成绩并不尽人意,此后,他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下,他组建了“布鲁斯·迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构,因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。

迈凯轮的首个F1底盘是由罗宾·海尔德设计并在1966年制造的。因为是一级方程式第一年实行3升引擎规则,极难找到与之相配的动力装置,非常不幸,他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特赛车。1966年的英国大奖赛上,布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶,最终取得第六,为车队赢得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器,布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。1968年,布鲁斯成功的把他的朋友,锦标赛冠军丹尼·休尔姆吸引到队中,两人共同奋战,总冠军已是近在咫尺,但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了格拉汉姆·希尔。

在北美--加拿大-美国优胜者杯运动汽车系列赛(CanAm)当中,布鲁斯和丹尼的迈凯轮是一股可怕的力量。1970年6月,布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车是时不幸身亡,他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错,但真正让迈凯轮在F1占据一席之地的是M23。1973年,丹尼·休尔姆和彼特·里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。1974年,埃默森·费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮,为迈凯轮赢得了首次包揽车手和车队冠军的荣誉,他在三场比赛中问鼎,并连续在多场比赛中得分。他在1975年输给了法拉利的尼基·劳达,没能再续辉煌,同时车队冠军也被法拉利获得。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮,詹姆斯·亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季,亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠,但车队冠军头衔则被法拉利车队夺走。1977年,亨特赢了三场比赛,但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。

1984赛季迈凯轮车队老板泰迪·梅耶尔把公司的一部分卖给了当时F2比赛中的Project Four车队的老板罗·丹尼斯,此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重车队的每个细节,他与设计师约翰·伯纳德合作,制造出了F1领域中的划时代赛车MP4,这辆赛车之所以如此具有意义是因为它的地盘是由碳纤维材料制成。自1983年以来,装配自然吸气式引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争,但标有保时捷TAG发动机的首次亮相还是给车队带来了光明的前景。

1982年丹尼斯力邀劳达重出江湖加入迈凯轮,1984年丹尼斯签下了阿兰·普罗斯特,此时,迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场,普罗斯特赢得七场比赛,劳达赢得五场,但后者最终以72:71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手冠军称号则被普罗斯特夺走,迈凯轮也再次拿下车队冠军。

1986年普罗斯特卫冕成功,但是,就车队而言,拥有本田发动机和曼塞尔、皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更加强大。1988年,拥有普罗斯特,塞纳以及本田发动机的迈凯轮空前强大,完全主宰了赛场。赢取了赛季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得1985年以来的首个车队桂冠,下一年普罗斯特为车队卫冕车手和车队冠军。由于两名队友交恶,赛季结束后普罗斯特转投法拉利,塞纳则留在队中,接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。1992年本田退出,车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。1993年塞纳为迈凯轮再夺五场胜利,之后转投威廉姆斯。

1994年标志发动机取代了福特引擎,但接下来的战役是灾难性的,整个赛季一无所获。1995年,迈凯轮换成了后来仍在使用的梅赛德斯引擎。随后两年里仍然毫无收获。此后,库特哈德打破僵局,为车队带来了继1993年塞纳在澳大利亚大奖赛取胜之后的首场胜利,而且库尔特哈德的获胜恰巧也是澳大利亚取得的。车手阵容强大,但梅赛德斯发动机的可靠性很差,以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜,并且1997 年在赫雷斯赛道的比赛中威廉姆斯车队的维纶纽夫赛车发生故障,哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。

1998年的F1赛场再次成为迈凯轮的天下。哈基宁和库尔特哈德当仁不让,以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻,但迈凯轮再次问鼎,把车队和车手总冠军双双捧回。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显,但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年里,机械故障、车手错误、纯粹的运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯轮。最后一场比赛中法拉利以微弱的优势摘走了车队桂冠,但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。

2000赛季一开始,法拉利就统治了F1赛场。而迈凯轮则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名,但随后成绩因违反技术规则而被取消成绩。2001赛季第三场比赛结束之后,迈凯轮认识到击败实力大增的法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战,但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得车手积分榜上的第二名。与此同时,经历了令人失望的一年之后,两届世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役,而此前他说自己只会休整一年而已。他的同胞芬兰人莱科宁取代哈基宁的位置,这位年轻车手选择了离开索伯车队并与迈凯轮签下了长期合同。在一场比赛中,由于赛道出现了其他赛车流出的机油使这位年轻的车手所驾迈凯轮赛车在通过这个区域时轮胎与地面失去摩擦,从而丧失了夺取个人首场胜利的机会。在车队积分榜中迈凯轮名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三,那个赛季又是失望的一年。

2003年,莱科宁和库尔特哈德不得不使用在MP4-17的基础上改进而来的赛车征战整个赛季,原因是他们的新款赛车无法投入战斗。在这种不利的条件下,莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯轮车队却没能超过2002年打败它的两支车队,再一次名列第三。

2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹,莱科宁在比利时获胜,车队最终排名第五。

2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军,比雷诺车队还多两个,但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军,而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛,最终获得了第四。

2006年,迈凯轮在这一年的表现不尽如人意,车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距,赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1,这也在一定程度上影响到了迈凯轮前进的步伐。不过,在赛季结束后,世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。

责任编辑:郭伟创
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