电磁悬挂的好处和坏处

1.反应比传统悬挂快得多，堪称是世界上动作最快、阻尼控制最先进的悬挂系统；

2.电磁悬挂系统能快速有效地弥补轮胎的跳动，扩大悬挂活动的范围。降低噪音，提高车辆操控精度；

3.结构非常简单，功耗也很低。

电磁悬挂的坏处：

1. 电磁悬挂的维修成本比传统的高出很多，比较不划算。

2. 相对来讲抗侧倾的能力不高，而且舒适性能也不高。

电磁悬挂，就是指其控制系统是由车载控制、电磁液压杆、车轮位移传感器、直筒减振器等设备组合而成的。

电磁悬挂对杂质并不十分敏感，所以它的可工作温度范围也较广，一般只要在-50℃~140℃内都可以。电磁悬挂还可以直接通过普通的蓄电池进行供电，有效的避免了因为高伏电压产生的危险。和传统汽车的减震器对此，电磁悬挂的运动部件也少了很多，所以几乎没有任何因为碰撞产生的噪声等。

电磁悬挂（Magnetic Ride Control）是根据电磁反应研究出来的一种新型独立悬挂系统，它可以根据各种类型的路面情况，在1毫秒时间内作出有效反应，抑制振动，保持车身稳定。

系统简介：电磁悬架也常被称为磁流变液减震器悬架。磁流变液（Magnetorheologicl Fluid，简称MR Fluid）是一种新型智能材料。它可用于智能化阻尼器（即磁流变液减震器），制成阻尼力连续顺逆可调的新一代高性能、智能化减震装置。

优点：该装置结构简洁，功耗极低，控制应力范围大，并可实现对阻尼力的瞬间精确控制。且对杂质不敏感，工作温度范围宽，可在-50℃~140℃内工作。电磁悬架可以直接通过普通低伏电源（一般的蓄电池）供电，避免高伏电压带来的危险和不便。与传统的汽车减震器相比，其运动部件大为减少，几乎无碰撞，故噪声低。

构造原理：电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连。

在减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方向。这些粒子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。