死飞刹车原理
因为链条和后飞轮是连在一起的，所以想刹车，只要原则上不踩脚踏就好了；但因为汽车还在行驶，即使不踩踏板，惯性也会驱使车辆向前行驶，这时需要借助外力使汽车停下来，用腿和脚使踏板停止转动，从而达到刹车的目的，但是这个时候驾驶员技术和腿部力量发挥作用了。
现代死飞车起源于场地自行车（track bike），也就是奥运会等专业竞赛中，赛手们骑着完全为追求速度而设计的，在环形封闭式单车赛道中高速追逐行驶的那类自行车，这类专业竞赛用的死飞自行车在比赛时是不会安装刹车装置的，由于其传动结构的特殊性，车手通常依靠双脚对传动系统的反方向发力来进行减速。
死打方向盘的坏处有转向助力系统损坏、零件提前老化变形、悬架系统更容易疲劳、对轮胎的损害。具体如下：
1、转向助力系统损坏：在某些车型的使用说明中有明确说明，建议不要超过15秒的方向盘打死时间，因为方向盘长时间打死可能会损坏转向助力结构。
2、零件提前老化变形：在方向盘打死的情况下，转向拉杆会被车轮一直拽着，在同时方向盘的齿轮和转向拉杆的齿条也会处于一直受力状态。时间长了对于零件的老化变形起到了推动作用。
3、悬架系统更容易疲劳：如果方向打死，悬架系统就会朝一个方向用力，长时间下悬架的摆臂和连杆就会磨损，形成疲态。
4、对轮胎的损害：当方向盘没回正时，由于主销倾角的存在和乘用车轮胎外倾的设计，轮胎并不完全是胎面着地，而是胎肩和一部分胎面受力。这种情况下对于轮胎的侧壁压力是比较大的，由于轮胎侧壁相对比较薄，如果经常这样让轮胎不平衡受力，就会加快轮胎侧壁的老化变形，轮胎侧壁老化变形后，很可能引起漏气或爆胎的情况发生。
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