汽车为什么都是前低后高

1、轿车前低后高的设计在一定程度上能够降低风阻，因为普通轿车的发动机在车头处，发动机自身较重，整车在行驶时流线型的车身也符合空气动力学，风阻变小后，会使油耗下降，也能让汽车在高速行驶时，不容易受到气流的干扰，从而避免控住不住车身的情况。

2、因为视觉效果，其实基本上所有的车型都有前低后高的设计，只是因为车身的长短而感觉不同，在路上最多最常见的车型就是小型轿车，这种小型轿车的车身和轴距都比较短，从视觉效果上，这类车辆前面低后面高最为明显，看起来也最不协调，为什么那些中大型轿车没有这样的感觉，有的甚至有前面高后面低的效果。这是因为中大型轿车车身和轴距较长，而车整体越长，这种视觉上的不协调感就越低。

3、因为车尾处是轿车的后备箱，经常装载一些重物，加上后排也会经常载人，这个时候如果不把车尾设计的高的话，这些重量加起来很容易让车辆尾部触底，对车辆造成损伤，尤其是会影响行车安全。

4、汽车的发动机前置问题。从行驶舒适性的角度来说，前悬挂的软硬度一般要比后悬挂更软一些，这主要是为驾驶员操作所考虑的，而前置前驱车型的发动机、变速箱等又基本都布置在车身前半段，这样可以提高车身前段的形式稳定性。毕竟当转向轮是前轮时，如果车头只是轻飘飘的感觉，那高速时强大的风阻会轻易易让车头出现摆动，那么更软的悬挂支撑+更重的重量分布，这些都会给轿车带来车头更低的视觉感受。

1、汽车需要一定的承载能力，目前大多数汽车采用的都是镀锌钢来作为车身，镀锌钢相对来说有一定的承载能力，而且还能够避免汽车发生腐蚀和生锈等情况！而不锈钢虽然有一定的抗腐蚀和防生锈能力，但是它的承载能力却没有钢材那么优秀，所以，汽车制造企业也就不会使用这种材质了。

2、不锈钢密度太大，重量太重。钢材的密度大概是2.7克每立方厘米，而不锈钢的密度是7.64克每立方厘米，从数据上看，不锈钢的重量是钢材的三倍还要多，同等体积下不锈钢的车辆质量也就是现在车辆的三倍。这与汽车追求的轻量化是不相符的，所以这也导致汽车不可能采用不锈钢来进行制造。

3、不锈钢的成本太高了。相比于目前汽车市场上最常用的镀锌钢板来说，不绣钢的价格在每吨的价格要比钢板的价格贵个两到三倍。这样的一台汽车造出来，造价就要是普通汽车的好几倍，那么买的人就少了。

4、焊接和钻孔非常困难，加工非常困难；此外，不锈钢的碳含量不低，在焊接过程中容易脆化和开裂。为了保证焊缝的强度，焊缝必须再次热处理，这不仅节省了劳动力，而且还降低了设备和耗材的成本。此外，这将给未来的维护带来很大困难。

5、强度要求不够。例如，车体所需的钢材应非常坚固，在碰撞中不应变形，因此不锈钢板不适合制造车体钢板。如今，汽车注重能量吸收车身，车身不同部位的材料强度不同，因此在发生碰撞时，非重要部位可以充分吸收冲击力并将其牺牲，从而保护驾驶舱内的人员。