换电车是啥意思

从表面上来看，目前换电模式的主要难点在于换电站建设成本高、普及难，并且前期的盈利难度大。但这三个难点都有着非常强的关联性，结合起来实际上就是一个难点。因为换电站的建设成本高，所以导致的普及困难，因为普及困难，覆盖率不够，这才导致了难以盈利。因为换电站本身的建设成本就高，并且还难以盈利，所以就导致换电模式成为了概念性产物。

总的来说，目前换电模式想要走上一条康庄大道还是非常空想化。换电模式想要真正普及，并且健康的发展，首要目标就是统一换电模式的标准。只有制定一个换电的标准之后，新能源汽车换电才能像此前的安卓手机一样实现补能设备的互通。

只有实现换电设备互通，才能从根本上解决涉足换电技术的车企之间各自为战的困境。只有各大换电企业团结起来，才能解决换电站成本高、普及难等众多问题。

换电其实就是更换电池技术，顾名思义就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多的。这种操作也跟多年前手机没电，直接关机拆开机盖，快速的换一个满电电池上去的行为一样。

现在建设一辆换电站的投入成本，各种设备、备用电池再加上建设等等一系列的费用，后续还要有相应的运营成本，想要盈利就必须得把这些费用平摊到换电的价格上，因此比起家用充电桩，换电的价格会比较贵，这样又会反过来影响到车主去换电，而且定价还不能太高，否则新能源车与燃油车相比，就没有用车经济性上的优势了。

因此换电模式有着投入大、客源不稳定、盈利难等不足，尤其是盈利难这一点，就足以使得资本不愿意往这方面投入，而研发、建设等方方面又都需要有大量的投入，没有了资本的支持，其发展必然会受到很大影响，因此也就是形成了现在换电站动静大、雨点小的局面，难以得到真正的推广。