鼓式制动器结构
鼓式制动器的工作原理:
当施加制动力时,制动踏板作用力经真空助力器助力后传递到制动主缸。制动主缸将液压油压送入制动管和制动软管,在液压压力的作用下,制动轮缸活塞推动制动蹄外张,使之与制动鼓接触,制动蹄与制动鼓之间的摩擦力迫使制动鼓的转速下降,从而降低车速,最终使车辆停止行驶。
鼓式制动器优点:鼓式制动器造价便宜,而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中, 由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助制动作用,因此轿车生产厂家为了节省成本,就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说,由于车速一般不是很高,刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高,因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
鼓式制动器缺点:鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控。而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
1、调整螺母。调整制动踏板下面的螺母,使得制动蹄收缩,增大鼓蹄之间的间隙。2、行车制动。调整完毕后,进行行车制动,使得鼓蹄间隙达到规定的数值。
3、凸轮调整。当制动蹄摩擦片发生磨损之后,制动气室推杆的行程可能会过大,为了减小蹄鼓的间隙,可以通过凸轮位置进行调整,先顺时针旋转蜗杆轴,使蹄鼓的间隙消除,再逆时针旋转蜗杆轴,使制动蹄和鼓达到规定的间隙。在进行局部调整时,不要拧松制动蹄销的螺母,也不要改变凸轮轴的安装位置,以免破坏蹄鼓的正确贴合。
鼓式制动器通常会利用制动传动机构,使得制动蹄将制动摩擦片紧紧压制在制动鼓的内侧,产生制动力,再根据需要,使得车轮减速,或者可以在最短的距离内停车,确保行车的安全性,并且保证汽车停放在可靠、不能自动滑移的位置。
而鼓式制动器由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄动作的制动轮缸构成,汽车鼓式制动器根据制动蹄张开的装置形式的区别,可以分为轮缸式制动器以及凸轮式制动器。