元 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(210条)

前氧传感器的关键是检查废气中的氧含量，后氧传感器的关键是检查三元催化转化器是否正常工作。

电喷车基本都有氧传感器。大多数汽车都有两个氧传感器，一个是前氧传感器，一个是后氧传感器。

大多数前氧传感器位于排气歧管后面，大多数后氧传感器位于三元催化剂后面。

前氧传感器可以检测废气中的氧含量，然后将信号反馈给ecu，ECU可以根据这个信号调整发动机的空燃比。

理论最佳空燃比为14.7比1，ecu会一直保持空燃比在理论最佳空燃比附近。

后氧传感器也会反馈信号给ecu，ECU会比较前氧传感器和后氧传感器的数据。如果两个传感器的数据相同，则三元催化器损坏。

三元催化转化器可以减少废气中的污染物，对环境保护非常重要。

每辆车基本上都有三元催化器，用久了会失效，这也是一些老车年检尾气排放不达标的原因。

长期使用氧传感器可能导致中毒和积碳。如果你的车油耗增加，动力下降，很可能是氧传感器坏了。

当发动机关闭，拔出钥匙，打开驾驶员车门时，近光灯、前后宽度指示灯、牌照灯和车外后视镜灯应点亮。这就是所谓的“主场功能”。如果没有这种功能，可以通过修改控制单元的代码来设置。操作方法如下(以上海大众途观为例):

(1)连接故障诊断仪V.A.S505X，选择车辆自诊断功能。

(2)选择地址代码“09”(BCM)。

(3)选择“编码”功能。

(4)选择长码。

(5)选择bytel2，将原来的“10”改为“14”。

(6)选择bytel7 bytes，将原来的“75”改为“55”。

(7)按接受键保存。

检查上述设置是否成功的方法是关闭发动机，取出钥匙，向内转动左转向柱开关。如果此时外后视镜上的近光灯、前后示宽灯、牌照灯、照明灯都亮，则灯亮。

主页功能设置成功。