1.使用测量工具和控制点进行分析。

车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，在维修前的损伤诊断和维修后的效果确认中发挥着重要作用。

车身测量是用专用工具和设备测量参考点在车身上的位置，并将测量结果与理想位置(车身未损坏的参考点)进行比较，以确定车身损坏的范围、方向和程度。

车身各部分的位置偏差不能太大，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载式车身上的总成，如转向、悬架等，在汽车严重损坏时会改变位置，产生振动、噪音等不可控问题。

在测量过程中，需要对控制点即参考点进行分析。参考点是被测量的车架或车身上的选定点，通常是孔、特殊螺栓、螺母、面板边缘或汽车上的其他位置。修理一辆损坏严重的车，其实就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。

2.测量体形的基准

在所有的主体尺寸描述中，有两个重要的尺寸参考标准，基准面和中心面。参考平面是假定与汽车底部平行并有一定距离的平面。制造和修理汽车时，所有高度尺寸都以此为基准。

飞机把汽车分成相等的两半。有些车可以看到中心标记，并在车顶和车身底部做出一系列标记点。这些点都在中心平面上。使用中心标记，可以方便快捷地测量横向尺寸。在整个维修过程中，必须根据车型数据重新检查损坏零件上的所有主要加工控制点。

可以通过测量相对于车身上特定点的车辆数据来估计精确的损坏。

维修人员应对事故车辆进行准确测量，多次测量，并对所有测量结果进行验证。

车身的碰撞可能会在冲压的钣金上造成不规则的褶皱。修理时，如果方便可行，可以用拉车法解开褶皱，然后敲平；如果不方便或不可行，就要把车体拆开，在车下修理。打褶的要领是：首先试着从内部撬开死褶，以缓解活褶，然后加热，用锤子敲击活褶最凸的脊部，使之逐渐展开，恢复原来的形状。

(2)对于局部碰撞和驾驶室损坏，但不影响骨架变形的，大部分可以通过敲击纠正。如有必要，使用一些特殊工具，如鹤嘴锤和特殊形状的垫铁。如果骨骼已经因撞击而变形，则骨骼校正和外壳校正应结合在一起并同时实施。如果外壳容易拆卸，可以单独校准。如果驾驶室冲击非常严重，无法直接纠正，可以部分解体纠正。用手电钻或手砂轮打开原焊点，然后用钢锯或气割去除外层。

(3)当变形范围较大时，可将外层拆下，分别校正后统一组装。调平时要注意构件之间的配合，以及焊接时材料的收缩变形，避免给后续安装配置带来困难。