油耗高的原因是什么？

1.漏油损失

发动机密封面过紧，油封老化损坏会导致漏油。

2.发动机机油流入燃烧室并燃烧。

机油有四种方式进入燃烧室：

A.气门挡油板的故障不能防止过多的机油通过气门导管进入燃烧室。

B.进气门杆和气门导管磨损严重，导致两者之间的间隙很大。在进气冲程中，气门盖中的机油会沿着间隙被吸入进气管，进入燃烧室。

活塞环和气缸壁之间的间隙太大。或者活塞和气缸磨损后，活塞环不能很好的贴合气缸壁，活塞环刮油效果减弱，机油进入燃烧室。当活塞环破裂或卡在环槽中时，机油也会逸入燃烧室。

D.曲轴箱通风阀卡住。如果曲轴箱通风阀卡住不能动，就会失去对通风量的控制，曲轴箱内多余的机油就会通过曲轴箱通风管进入进气管。

3.过度涂油

曲轴转动时，大量机油喷溅到气缸内燃烧，不仅增加了油耗，还增加了曲轴的运动阻力，降低了发动机的输出功率。

解决方法：当机油消耗量比平时高时，首先检查是否有泄漏。从发动机外部主要检查曲轴油封、气缸盖罩密封面、放油塞、油底壳结合面、机油滤清器和正时链轮罩结合面。看看有没有漏洞。如果有，应通过紧固或更换垫片或更换零件来消除。

另外，观察发动机的排气颜色。如果有蓝烟，说明油已经进入燃烧室。我们要按照上面说的A到D四种方式逐一检查。当气门挡油板失效时，应更换挡油板。当气门杆与气门导管间隙过大时(磨损极限为0.80mm)，可以用专用工具铰气门导管，然后选择气门杆尺寸较大、油封较大的气门。如果活塞环与气缸壁的间隙过大，可以通过测量气缸的压缩压力来判断。气缸内的正常压力为900 ~ 1400千帕。如果测量值低于750kPa的极限值，说明气缸、活塞或活塞环磨损过大，应分别拆卸、检查和更换。对于曲轴箱通风阀的粘连，应更换通风阀。为避免因通风阀粘连而导致发动机运转故障，应根据制造商的维修规定及时更换通风阀。