涡轮增压器的结构和原理是什么？

涡轮增压器的结构是怎样的？——发展历史

涡轮增压器的发明者是谁？一般认为是瑞士工程师比奇在1905年申请了这项专利。目前主要用于飞机发动机和坦克发动机。直到1961年，美国通用汽车公司才在其部分车型上安装涡轮增压器。20世纪70年代成为涡轮增压器的转折点，搭载机械增压发动机的保时捷911问世。然而，是瑞典的SAAB复兴了涡轮增压技术。1977年推出的萨博99车型更广泛地传播了涡轮增压技术，但在当时，涡轮增压器只安装在汽车的汽油发动机上。直到20世纪80年代中期，欧洲和美国的卡车制造商才将涡轮增压器技术应用到他们的柴油发动机上。也是在这十年间，国产车逐渐普及涡轮增压器。

涡轮增压发动机简介：优点

涡轮增压发动机的车感觉比自然吸气发动机的车好很多。使用涡轮增压器的发动机的最大输出功率可以增加大约40%或更多。另外，发动机采用增压技术后，可以提高燃油经济性，减少尾气排放。这是涡轮增压发动机优缺点中最重要的优点。

今天给朋友们介绍的涡轮增压发动机有哪些优缺点？下面就介绍给这里的朋友们吧。涡轮增压发动机结构简单，安装方便，技术适应性广，从低速到高速，从二冲程到四冲程，从小缸径到大缸径都可以适用。此外，涡轮增压发动机的噪音小于自然吸气发动机。

机油从发动机润滑系统的主油道通过增压器中间体的进油口进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油通过中间体上的出油口返回发动机油底壳，在增压器轴上安装油封，防止机油逸入压缩机或涡轮蜗壳。如果油封损坏，油耗会增加，排气会冒蓝烟。

由于汽油机增压器热负荷大，增压器中间涡轮侧设有冷却水套，通过软管与发动机冷却系统连通。冷却液从中间体上的冷却液进口流入中间体的冷却水套，并从冷却液出口流回发动机冷却系统。冷却液在中间体的冷却水套中不断循环，使增压器轴和轴承得到冷却。

一些涡轮增压器中间体没有冷却水套，仅依靠油和空气进行冷却。如果发动机在重载或高速运转后立即停止，由于轴承的高温，油可能会在轴承中燃烧。所以这款涡轮增压发动机要怠速运转至少1分钟才能停下来。