阀门-阀门组

首先，阀门直接接触高温气体，受热严重，散热困难，所以阀门温度很高。

其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，气门落座时受到配气机构运动部件惯性力的冲击。

第三，气门在润滑不良的情况下以非常高的速度开闭，并在气门导管中高速往复运动。

此外，阀门因接触高温气体中的腐蚀性气体而被腐蚀。

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阀门材料

进气门一般采用中碳合金钢，如铬钢、铬钼钢、镍铬钢等。排气阀由耐热合金钢制成，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。

阀门结构

发动机的进气门和排气门是蘑菇形气门，由气门头和气门杆组成。阀门的顶面有平顶、凹顶和凸顶。目前广泛使用的是平顶阀，结构简单，制造方便，受热面积小，可用于进气门和排气门。

它通过锥面与阀座或阀座圈密封。锥面和气门顶面之间的角度称为气门锥角。进气门和排气门的锥角一般为45，只有少数发动机的锥角为30。

气门头接收的部分热量通过气门座圈传递给气缸盖；

另一部分也通过气门杆和气门导管传递到气缸盖，最后被气缸盖水套中的冷却液带走。

为了增强热传递，气门的密封锥和气门座圈必须紧密贴合。

所以要成对研磨，研磨后不能互换。

；气门杆加工精度高，粗糙度低，与气门导管保持小间隙，减少磨损，起到良好的导向和散热作用。

气门尾端的形状取决于上部气门弹簧挡圈的固定方法。上气门弹簧挡圈由气门锁夹固定，分为两半，其外表面呈锥形。它结构简单，运行可靠，拆卸方便，因此得到了广泛的应用。阀夹的内表面具有各种形状，相应地，阀端也具有各种形状的阀夹槽。

在一些高度强化的发动机中，空心气门杆气门用于减少气门质量和气门运动的惯性力。为了降低排气阀的温度，增强排气阀的散热能力，很多汽车发动机都采用钠冷阀。这种阀门的中空阀杆中充满了半金属钠。因为钠的熔点是97.8，沸点是880，当气门工作时，钠变成液体，在气门杆内剧烈地上下晃动，不断地从气门头吸热传递给气门杆，再通过气门导管传递给气缸盖，使气门头降温。

阀门漏气有几个原因：1。气门和气门座的工作斜面磨损、烧蚀，产生斑点或凹陷，积碳。2.气门杆与气门导管套间隙过大，气门杆晃动。3.气门弹簧弹性减弱或丧失，或弹簧断裂。4.气门脚间隙过小等因素。汽车气门又称节气门，负责向发动机输入燃油和排出废气。传统发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。这种设计结构比以前简单，成本低，维护方便，低速性能好。缺点是动力难以提升，尤其是高速时充气效率低，性能较弱。为了提高进排气效率，目前广泛采用多气门技术。经常会遇到每个缸配4个气门的情况(也有单缸配3个或5个气门的设计，原理是一样的，比如奥迪A6发动机)。四个气缸的总数是16个气门，我们在汽车资料中经常看到的“16V”是指发动机有16个气门。这种多气门结构易于形成紧凑的燃烧室，喷油器布置在中央，使油气混合气燃烧更快更均匀，各气门重量和开度适度减小，气门开启或关闭速度更快。