身体外壳

1)非承载体

其特征在于，车身通过橡胶垫或弹簧与车架活动连接。车架是支撑整车的基础，承受安装在其上的总成的各种载荷。车体只承受所装载的人和货物的重量和惯性力，车架的设计没有考虑车体对车架载荷的辅助作用。

2)半承载车身

其结构特点是车身与车架通过焊接、铆接或螺钉刚性连接，车架是承受各总成载荷的主要部件。车身在一定程度上有助于加强车架，分担车架承受的部分载荷。

3)承运人

其特征在于：汽车没有车架，车身充当发动机；车体具有车架的功能，承受所有载荷。

2.车身外壳结构

1)典型的汽车车身外壳结构

为了省去笨重的车架，减轻车身重量，大部分车身采用承载式结构。其特征在于车体没有明显的骨架，车体是由外罩和内板焊接而成的空间结构。

现代承载式车身外壳前部有副车架，发动机安装在副车架上；传动系统、前悬架和前轮合二为一，便于装配和维修。副车架通过弹簧橡胶垫与承载式车体前部下部连接，隔离了振动和冲击，提高了车体的舒适性。

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3.典型驾驶室外壳结构

大多数卡车驾驶室是非承重结构。驾驶室没有明显的骨架，由外罩和内板焊接成壳体，通过3点或4点弹性悬挂与车架连接。

4.客车车身外壳结构

(1)半承载式车体的壳体结构

其特征在于，车架由多个悬臂梁加宽，并与乘用车专用底盘上的车身侧壁刚性连接，使车身车架也分担车架的部分载荷，车架由前后贯通的两个纵梁和多个横梁组成。国内很多大中型客车车身都采用这种结构。

；(2)承载式客车的车身结构

底架是用薄钢板冲压或用型钢焊接而成的纵横网格，代替笨重的车架。车身壳体各部件(包括蒙皮)共同参与承载，相互联系，相互协调，充分发挥材料潜力，使车身质量最小化，强度和刚度最大化。

首先，车辆发动机因积碳而不稳定或无法加速。在这种情况下，建议清理节气门和进气口积碳，然后检查气缸积碳和气门座积碳是否严重。

二、发动机点火系统故障，一般是点火线圈或火花塞老化引起的。因此，更换损坏的点火线圈或火花塞就足够了。

第三，发动机燃油系统故障，油路太脏，或者燃油质量太差。建议清洗油路，再加一些高标号汽油或者燃油宝。

最后一种情况，认为是车辆变速箱的问题引起的，变速箱内部摩擦片磨损，或者电磁阀体损坏，升档不及时或者速度较弱。需要检查变速箱。