比亚迪韩电动车功能受限故障排除

原因分析：

1.与动力电池组相关的故障；

2.与高压充电和配电组件相关的故障；

3.与高压驱动组件相关的故障；

4.其他相关故障，如高压模块；

5、低压相关控制电路故障。

维护流程：

1.现场检查，VDS扫描没有更新，电池管理员报告故障P1A3400。无法清除故障代码。在电池管理器数据流上电的瞬间，预充电接触器有一个吸合过程。

2.读取前任电机管理器数据流的DC总线电压。上电瞬间，DC总线电压为316V，预充电电压明显过低，导致预充电失败；经读取，上电瞬间驱动电机控制器母线电压也为321V，基本排除了前驱动电机控制器预充电检测异常故障，分析电池组中的预充电接触器和预充电电阻可能有阻值增大的可能；

3.为了进一步确认电池组的问题，用万用表测量电池组的输出电压。为了方便高压测量，拆开充配电总成上盖板，用万用表测量上电瞬间电池组对高压充配电总成的实际输出电压，分析确认是电池组内部故障；

4.从充配电部分测得的母线电压也是316V，怀疑是电池组内阻或接触器烧蚀引起的。电池组切换后，故障仍未排除，此时故障调查陷入僵局。通过与技术主管沟通分析，这种情况不排除高压负载模块下拉电压失败的可能。测量每个高压负载的正负电阻。当检查到风冷式PTC高压负载的电阻为0.8千欧，正常高压模块电阻在兆欧级别时，断开风冷式PTC高压接头的测试，预充电电压在通电瞬间上升到592伏，风冷式PTC高压接头的测试预充电电压下降到316伏，确认是风冷式PTC故障导致预充电失败

维护摘要：

1.针对预充电失败的情况，除了读取预充电电压的数据流外，还需要测量预充电电压，需要断开负载(互锁引脚短路的互锁引脚)，避免高压负载模块影响测量的准确性；故障前期，由于没有考虑负载影响，错投了电池组；

2.如果高压系统的负载电压被拉低或没有负载电压，则必须测量高压负载模块的正负极的电阻。此外，还需要测量高压模块的高压电路是否对车身短路，充分考虑车上负载电器对车辆输出电压的影响，避免误判。

原因分析：

1.开始电池负极线脱落。

2.车辆泄漏LBMS去睡觉

3.线路故障。

维护流程：

1.现场救援。按下微动开关后，车辆返回正常状态，判断LBMS进入休眠状态。车辆通电仪表无故障显示。将车辆开回店内，检查整车的模块版本是否处于最新状态，整车是否无故障。

2.断开启动电池，用万用表测量整车静态功耗。连接设备后锁车15MIN分钟，观察全车耗电约5.24A(异常)，左前门中控锁灯不灭。确认车辆漏电导致LBMS进入睡眠状态，全车没电。检查时发现前仓位置一直有“嗡嗡”的声音，类似水泵的声音但不连续。触摸各水泵未发现异常。拔下前，冷却风扇插头的声音仍然存在。仔细观察表明，AGS一直在循环工作。看维修手册，断电后整车重新连接，AGS会有一个自学习的过程。怀疑应该是在测量静态功耗时拆下了电池的负极。恢复车辆，断开负极线束并重新锁定车辆，以便不间断地进行测量。AGS不工作，但是车辆的静态功耗仍然很高，为0.179A，车锁钥匙仍然开着，所以车辆无法睡眠。

来源：精通维修下载

3.由于之前唐车型门锁耗电异常，所以主要调查门锁。检查后门时，发现车主安装了一套后门。为了确认是否是车辆问题，将车辆恢复到原始状态。静态功耗返回到0.022A(正常)。确认故障点是由自供电尾门引起的。车辆交给车主7天，回访故障没有出现。故障排除。

来源：精通维修下载

维修总结：前期怀疑是AGS长时间工作导致11合1有问题，后反映是AGS电机断电后会自己学习。这里有很多弯路。维修时对产品有信心，先和车主确认有无私路线变更。