一、电动车充电器在充电时，红灯闪烁，无法充电，一般是充电器故障造成的。

二是充电器内部采样电阻脱焊开路。

第三，变压器输出线圈开路和脱焊，

第四，充电器中光学耦合器的故障也会导致，

第五，具体情况需要进一步测量来判断故障位置。一般以上几点容易损坏，可以重点检查。

其次，电池的故障也会导致电池严重的饥饿，如果长时间不使用也会造成这种情况。

电动汽车驱动电机的类型包括集中驱动电机、轮边驱动电机和轮毂驱动电机。1.集中驱动电机：集中驱动电机与传统车轴最为相似，在驱动车轮时必须经过过渡件，如减速器、传动轴等。目前大部分低速电动车基本都是这种结构，关键是这种结构最简单最便宜。这些低速电动车的另一个问题是普遍省略了变速箱。这就带来了一个问题，就是起步或爬坡时低扭矩不足；它的缺点是体积大，传动效率低。所以很多车型干脆用双驱电机来弥补动力的不足，这也是新能源车四驱比例远高于传统车的原因。同时也解释了为什么互联网做的第一批车型很多都是SUV。目前市场的主流是传统的集中驱动电机轴。传统车桥由于其结构特点，只需稍加改装即可匹配，可以缩短研发成本。2.车轮驱动电机：车轮结构至少需要两个驱动电机，但也可能更多。两个驱动电机安装在车轴两侧，侧减速器和轮边减速器实现减速增矩驱动单个车轮。边缘电机可能需要也可能不需要传动轴，这与中央驱动电机不同。但相对于集中模式，轮缘模式对整车底盘布局意义重大，尤其是在后轮轴驱动的情况下。因为前变速箱的动力是通过很长的传动轴传递给后轮的，车身和车轮之间的变形运动会引起很多关系。轮辋驱动电机可以直接安装在轮辋上，不用考虑扭转变形等太多因素。所以底盘可以做得扁平，车身可以更多样。3.轮内驱动电机：简单来说，轮内电机就是把所有东西都放在轮毂里，比如驱动电机，减速器。直接驱动轮毂中的车轮。我觉得这是现在最常见的驾驶形式。基本上每辆电瓶车的后驱动轮基本都是这个结构。它最大的优点是结构紧凑，省去了差速器、半轴和传动装置。同时，随着这些结构的机械损耗降低，传输效率也相应提高。