动力转向系统的结构和工作原理

汽车的转向助力系统大致可以分为液压和电动两大类。

1.液压动力转向系统介绍

助力转向系统(EHPS)的助力原理与传统的机械式助力转向系统相同，只是增加了一个电动转向泵，电子泵由ECU控制。不转向时，电动转向泵是关闭的，不像机械液压助力泵总是通过胶带与发动机相连。正常情况下，电动转向泵的转速与车速成反比。电动转向泵的转速在低速时为3000 r/min，高速时为800r/min，带来驻车时的轻便转向和高速行驶时厚重而稳定的手感，比传统的机械液压转向系统降低油耗0.1~0.2L/100km。

更先进的是电液变速助力转向系统。电子控制单元处理车速传感器、转向角度传感器等的信号。并通过实时改变电动转向泵的流量来改变转向动力。

2.电动转向辅助系统

电动助力转向系统(EPS)利用电机产生的动力帮助驾驶员转向。该系统由扭矩传感器、控制单元(ECU)、助力电机和机械转向器组成。

当汽车转弯时，扭矩传感器检测方向盘的扭矩和旋转方向，并将信号发送给电子控制单元。电控单元综合分析方向盘扭矩、转向、车速等数据，向电机控制器发出信号指令，使电机输出相应大小和方向的扭矩，产生助力。汽车不转时，电控单元不向电机控制器发送信号，电机不运转，有利于降低油耗。同时，电子控制单元根据车速信号确定通过电液转换器传递给方向盘的力，从而在驾驶员高速行驶时减小方向盘。

“飘”的感觉。

因为电动助力转向系统只需要电，不需要液压，基本不受发动机转速的影响。与机械液压助力转向系统相比，省去了液压系统所需的油泵、油管、压力和流量控制阀、储油箱，零件少，布置方便，重量轻，无“寄生损失”和液体泄漏损失。

EPS的控制策略是，当汽车低速行驶和转弯时，EPS命令输出更大的电流，以增加助力效果，使转弯更轻；汽车在高速行驶和转弯时，EPS指令输出的电流较小，降低了转向功率，使转向更加平稳。

(1)原厂规定转向液压泵驱动带的张力约为98N。将传动带压在传动带的中间，传动带的挠度应符合原厂规定。一般来说，新输送带的挠度约为7 ~ 9毫米，而现有输送带的挠度约为10 ~ 12毫米.

(2)检查动力转向系统是否泄漏。

液压油的泄漏会造成转向沉重的现象和发动机冷启动的轰鸣声，因此需要检查动力转向系统的所有油管和接头是否有泄漏。

电力系统漏电可分为外部漏电和内部漏电。检查外部泄漏时，先干燥可疑零件、油管接头和密封件，然后检查是否泄漏。有时滴点不一定是系统的泄漏点。在检查落点之前，起动发动机并左右转动方向盘几次。为了防止这种外部泄漏，必须拧紧所有油管接头，所有压板、夹具和相关支架必须处于正确位置并正确固定。检查内部泄漏时，将压力表连接到动力转向系统，先打开压力表的阀门，左右转动方向盘到极限位置，记录最高油压值。如果方向盘转到左极限位置和右极限位置时油压不同，则动力转向系统内部泄漏表明应拆卸和修理动力转向系统。

(3)检查动力转向系统的所有管路。

动力转向系统中的管路有软管和硬管两种，都不能扭曲、打结或硬弯。软管必须有足够的弯曲部分，以吸收位移并补偿车辆行驶时软管的收缩。检查软管时，车轮应先处于直线位置，然后左右转动车轮至极限位置，检查软管的运动情况。如果软管与车辆的其他部件接触，将会发生摩擦和磨损，应予以纠正。