汽车正时皮带的老化指标有哪些？
正时皮带没裂不代表没事。随着皮带的老化，其拉伸程度必然会超过张紧器的补偿范围，从而导致正时链轮打滑。齿轮齿的磨损和润滑油的粘附也会导致打滑。在检查过程中，如果皮带出现硬度降低、磨损、纤维断裂或裂纹，说明皮带已经损坏，不能再使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮会“烧伤”皮带材料，加剧皮带齿的磨损。链轮故障也可能导致气门机构对正时皮带的阻力增加。汽车行驶时怠速不稳，容易熄火，主要是加油不畅，加速无力，严重时发动机抖动。当发现这些情况时，在对节气门等电路元件进行故障排除时，需要考虑时序。此外，如果正时皮带完全断裂，气门将在错误的时间打开和关闭。当活塞在错误的时间上下往复运动时，气门和活塞会相互碰撞，导致气门和活塞损坏，使发动机无法工作。严重的情况下，发动机需要大修。
大部分车行驶到6 ~ 10万公里就换正时带。正时皮带是发动机气门系统的重要组成部分，与曲轴相连，配合一定的传动比，保证进排气时间的准确性。发动机运转时，活塞的行程(上下运动)、气门的开闭(时间)和点火顺序(时间)基本上是由“正时带”联系在一起的，时刻保持着“同步”运转。很多高档车都是用金属链条代替皮带来保证正时系统的稳定。正时皮带是橡胶零件，正时链条是金属链条。显然皮带的寿命肯定比金属的短，所以正时皮带要定期更换。事实上，由于不同类型发动机的结构不同，具体的定期更换皮带周期应以汽车维修手册中的说明为准。
正时皮带是一个橡胶零件。随着发动机工作时间的增加，正时皮带及其附件，如正时皮带张紧器、正时皮带张紧器、水泵等基本都会磨损或老化。所以对于所有配备正时皮带的发动机，厂家基本上都有严格的要求，正时皮带和配件要在规定的周期内定期更换。
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