三元催化器堵塞与汽油有关吗？

前几天检查了没有加速的故障，但是检查的结果不得不让人深思。

转向架(不叫品牌)故障现象加速较弱，检测结果显示节气门积碳较多，进气口、喷油器、气门积碳也较多。因此，节气门、进气口等。进行清洁，并在试运行前清洁火花塞表面。清洗后，情况有所改善，但问题依然存在，尤其是在高速行驶时。既然问题没有解决，就要继续查下去。后续测试重点放在氧传感器上，参考氧传输正常参数略有偏差，直接甩了，然后长时间试运行不明显，车内没有明显加速力。按照检查程序应该检查的项目几乎都检查过了，只有汽油、高压油路和三元催化器没有检查或更换。

首先想到的是汽油。拆卸三元催化器很麻烦。清洗油箱里的汽油，加新汽油，高压测试后再试。试运行结果表明，问题并没有得到很大的改善。我们只能尝试去除三元催化器。结果显示，去掉三元催化器后，一个大问题，——三元催化器，几乎被完全堵死了。问题的根源终于找到了。三元催化器在正常情况下不容易损坏，但这种故障是由于废气堵塞造成的。更换三元催化器，不要问“为什么不清洗”，解决问题。

以上故障的检查反映了问题。为什么三元催化器会堵塞？

其实问题的答案很清楚。三元不会无缘无故被封杀。问题的关键是发动机的内部燃烧。什么影响发动机——汽油的燃烧是个敏感话题。3.15还报道，问题的根源在于加油站。具体来说，他们的做法相信很多业主也能理解神。当然，这只是另一种情况。我们也不能一棍子打死，良心加油站多着呢。这是因为，只要提醒车主多注意车辆的行驶情况，是否对发动机“吃油”最为明显。

三元催化剂没有固定的更换周期。只要这个零件坏了，就需要更换。如果没有坏，就不需要更换。

基本上世界上所有的车辆都有三元催化器。如果没有三元催化转化器，尾气中的污染物就会超标，污染环境。

三元催化转化器安装在排气管的第一段，这一段前后基本上都有一个氧传感器。

前氧传感器负责检测废气中的氧含量，这样就可以将数据反馈给ecu，ecu可以根据这个数据调整发动机的空燃比。

后一种氧传感器的关键是检查三元催化器是否失效。如果两个氧传感器传输给ecu的数据基本相似，说明三元催化器无效。此时，仪表板上的故障灯会亮起。

更换三元催化转化器的成本非常高。全新原装三元催化器的价格一般在万元以上。

三元催化器中填充了贵金属，可以降低尾气中污染物的含量。

如果你的发动机有严重的烧油现象，时间长了会影响三元催化器的损坏。

如果发动机烧油严重，建议车友立即维修。

如果油耗在正常范围内，那就不用担心。

好了，由于篇幅有限，小编就给大家介绍这么多了。你多久换一次三元催化器？这个问题相信大家都知道。希望这些内容能帮到你。小编在这里。非常感谢您的支持。