新的三菱 ASX 动力总成被确认

欧洲规格2023三菱ASX的首批具体细节已经发布，揭示了新一代紧凑型SUV的两款汽油发动机和两款电气化形式的期待已久的四叉动力总成阵容。

基本产品将是一款涡轮增压1.0升三缸汽油装置，可产生适合细分市场的67kW功率，并特别匹配六速手动变速器。

初步测试显示，NEDC的综合油耗为5.3升/百公里，比欧洲新三菱ASX提供的更大的1.3升四缸发动机每百公里要好1升以上。

同样配备涡轮增压器，四门格栅将提供两种调谐状态，不同的因素是它匹配的变速箱。

在手动模式下，强制喂驴将产生适中的103kW，但七速双离合自动颠簸功率将达到更健康的116kW。宣称的油耗在6.5到7.3升/100公里之间。

同时，全新的ASX双电机1.6升混合动力系统将功率进一步提高至108kW，但更重要的是，它将综合油耗降至5.3L/100km。

作为参考，该系统基于1.6升四缸汽油发动机，配有两个电机和1.3千瓦时锂离子电池。

在该系列的顶部，相同的内燃机将由插电式混合动力(PHEV)系统补充，以提供118千瓦的总组合输出。

不足为奇的是，PHEV也是最节俭的车型，据说其综合油耗仅为1.5L/100km。它也是最清洁的，每公里仅排放31克二氧化碳，而1.3升每公里排放137克。

根据三菱的说法，旗舰动力系统在仅用电力驱动时，每100公里将消耗13.2千瓦时的能量，尽管10.2千瓦时的电池组尚未提名全电里程。

立即引人注目的是轿跑车降低悬挂和更大的五辐合金车轮。3D设计以M440i为起点，然后加入了自己的升级。在前面，碳纤维附件包括一个突出的前扰流唇和一个较低的分离器。虽然格栅仍然是最受关注的，但这些添加剂和图片中4系更深的颜色抢了一些风头，使汽车的外观更加平衡。其他触摸包括深侧裙和主干扰流器。那些锻造车轮的尺寸是20英寸。我们喜欢的是3D设计没有过度使用这些模块。