皮下：提高效率的新电动汽车技术

虽然不需要传统的多速变速器或传动系统，但制造商仍然需要在电机和车轮之间安装某种变速器。

这对于有预算与专业供应商联合开发电动发电机和控制系统的高端汽车品牌来说将是一件好事，但中小型汽车制造商呢？按照一级供应商的说法，答案是一体化电动车桥。规模较小的厂商可以购买现成的电动汽车，并将其集成到自己的电动汽车设计中，而不必大惊小怪，成本也低得多。

很快，第一个例子开始出现。在基本的机械封装之后，集成解决方案包括控制器、逆变器和将软件与汽车集成的方法。进入三合一电力驱动单元(EDU)。

虽然电动汽车通常有一个单速减速变速器来将电机转速降低到车轮转速，但有些(如保时捷Taycan)有一个双速变速器，以适应更小，更轻和更高速度的电机。除了单速齿轮系，EDU还集成了这些小型电机和多速变速器理想，以制造适合工作的轻便紧凑的套件。

一级供应商舍弗勒最近宣布了将EDU从三合一整合到四合一的“下一步”。新设计解决了电动汽车发展的最新大事：热管理。

与ICE相比，电力驱动系统在利用能源方面的效率令人难以置信，但它们仍会遭受一些损失。最重要的是热量，热量是由电缆、电机和电路中的电阻产生的。“热”请读“废”，因为它是电能转化为热能产生的，电动汽车的底线是降低续航里程。

新axis的更新是将热管理系统直接集成到EDU中，因此它是一个四合一的标签。

通过产生热量来抵消能源浪费的影响的一种方法是将热量用在需要的地方，而不是让热量逃逸到大气中。这样就可以替代电池能量产生的热量，所以是双赢的回收利用局面。

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