中华h330用了什么悬架

复合扭力梁悬架实际上是扭力梁悬架，扭力梁悬架是非独立悬架。

汽车悬架有两种，一种是独立悬架，一种是非独立悬架。

独立悬架中间是断开的，所以带独立悬架的车两个车轮之间没有连接。

非独立悬架的中间没有断开，所以使用非独立悬架的汽车的两个同轴车轮支架连接在一起。

这就导致了非独立悬挂的舒适性不如独立悬挂。

在通过一些颠簸的路面时，独立悬架的两个同轴车轮之间没有干涉，而非独立悬架的两个同轴车轮之间有干涉，会影响舒适性。

而且非独立悬挂的操控性不如独立悬挂。独立悬架可以改善车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也会提高。

而非独立悬架的成本更低，因为非独立悬架的结构更简单，零件数量更少，所以这种悬架的成本较低。

中华h3的1.5升自然吸气发动机，112马力，最大扭矩145牛米。这台发动机可以在6000转时输出最大功率，在4000转时输出最大扭矩。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或5at变速箱。

中国h3的1.5升涡轮增压发动机功率150马力，最大扭矩220牛米。这台发动机可以在6000转时输出最大功率，在2000-4500转时输出最大扭矩。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或5at变速箱。

中国h3前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。

后悬架中扭力梁的使用可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。

而且扭力梁悬架的结构简单，这种悬架的零件数量很少，所以扭力梁悬架的成本也很低。

使用扭力梁悬架可以降低汽车制造成本。