全新秦EV基于比亚迪e平台打造，综合工作续航421km。配备的三元锂电池，能量密度160Wh/kg，电池总容量53.1kWh，工况下百公里能耗低至12.9kWh，百公里电费仅6元左右。新车上的驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩为180nm，0-50k m/h加速需要4.5s.此外，新车支持50kW快充，充电时间仅为1.5h小时。

全新秦EV搭载比亚迪最新DiLink2.0智能网联系统，可自由安装300万APP应用，可实现整车OTA远程升级、智能云服务功能、人工智能语音交互系统、云服务APP智能远程驾驶等多项功能。新车为高配车型配备了10.1英寸可旋转悬浮式大屏幕，为低配车型配备了8英寸屏幕。

全新秦EV车身长度4675mm，轴距2670mm，后备箱容积450L，足以满足全家人的需求。外观由前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格(Wolfgang Eiger)团队打造，依然是家族式的“龙脸”设计。大灯排列成阵列，五颗LED单灯一字排开。尾部细长的水平亮条将两侧的LED尾灯连成一体。前奔驰S级底盘调校专家汉斯柯克(Hans Kirk)负责新车底盘。

消费者在购买车型时，外观也是影响其心理评分的一大因素。从秦加DM-i的前脸来看，整车美感简洁，两侧LED灯组的排列富有动感，灯组之间由一条嵌有“秦”字的镀铬装饰条联系在一起。

车身长度4765mm，轴距2718mm，尺寸对应的空间相对不错。说到秦PLUS DM-i的外观，侧面造型的关键词是简约，选用了目前主流的纯色车身，腰线与前翼子板处的镀铬装饰件有所发散。轮胎规格提供两种选择：225/60 R16或215/55 R17。

驾驶舱有很好的科技氛围。首先可以看到的是10.1英寸或12.8英寸的LCD touch，可以支持自适应旋转。侧面全液晶仪表嵌入中控面板。仪器尺寸不算太大，但显示效果比较完整。而内饰材料则更多的使用皮革制品包裹车内，并且接缝处有缝线。

秦PLUS DM-i搭载DiLink智能联网系统，顶配版提供DiPilot智能辅助部件。整车支持4G联网，OTA升级。语音识别也有配备，辨别准确率还不错。睡觉时，它被“你好，小迪”吵醒。

1.5L自然吸气发动机的峰值功率和扭矩分别为81kW(110Ps)和135nm。采用多点喷射的供油方式，加注92号汽油。电机提供低功率和高功率两种选择，最大功率分别为132kW(180Ps)和145kW(197Ps)，最大扭矩依次为316nm和325nm。均匹配E-CVT无级变速箱，悬架配置为前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭力梁式非独立悬架。

磷酸亚铁锂叶片电池组提供了55km的最小续航和120km的最大续航，全部采用48L油箱，其中顶配版NEDC百公里综合油耗0.7L，功耗14kWh。官方公布的1245km也是基于顶配版120km续航加发动机干预得到的数据，再由电机驱动。不过，单看油耗和耗电量，车的成本还是比较低的。你怎么想呢？