关于汽车维修方面的知识

飞轮常见的损坏主要是齿圈磨损、断裂、松动和端面粗糙；飞轮与离合器摩擦片接触的工作面磨损或损坏，或飞轮工作面因铆钉露出而刮入凹槽。

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齿圈的维护

齿圈的齿是单侧磨损的，所以齿圈可以翻过来继续使用。装配时，将齿圈加热至300~350，并在飞轮外围的法兰上加热。如果齿圈松动或轮齿连续损坏4次以上，应更换新齿圈。

02

飞轮工作面的维护

当飞轮工作面磨损成波浪状或沟槽状，深度超过0.5毫米时，应更换飞轮，并进行曲轴和飞轮的动平衡试验，否则会影响发动机运转的平稳性。

飞轮上应该有点火正时标记“O”。当更换新的飞轮时，检查是否有这样的标记。如果没有这样的标记，用数字“O”标记，以校正点火正时。飞轮也要做静平衡试验，其允许不平衡量一般为0.0098Nm.飞轮与曲轴装配后，曲轴两端主轴颈公共轴线上的飞轮工作面端面会跑出一个半径为150mm的圆，该圆不应大于0.15 mm，超过该半径时，允许在曲轴法兰盘与飞轮之间加垫片进行调整。不允许通过机械加工进行调整。

为什么瓣膜会消融？如何预防？

瓣膜烧蚀主要是使用不合理造成的。当发动机长时间在大负荷下工作时，超过设计极限也会造成气门早期磨损；同时还会造成气缸盖、气门座、气门导管变形，破坏气门密封，影响气门散热，使气门烧蚀。

(2)发动机的高温容易引起润滑油和燃油的氧化、聚合和分解，在气门头和气门杆上形成胶质沉积物，腐蚀气门密封面，使气门发生泄漏和烧蚀。

(3)在使用中，应防止发动机长时间和重载工作，提高保修质量。维修时应及时清除积碳，密封不良应及时打磨，气门间隙过小应按标准调整。