48v充电器可以充60v电动车

我们先来看48V电动车。上限充电终止电压为57.6V(上限充电终止电压=标准电压*1.2=48V*1.2)，下限放电截止电压为43.2V(下限放电截止电压=标准电压*0.9=48V*0.9)。同样，通过计算我们可以知道，60V电动车的上限充电端电压为72V，而下限放电端电压为54V。

从上面的数据我们可以知道，60V充电器的最小输出电压为54V，最大输出电压可以达到72V，而48V电动车电池的可接受电压在43.2-57.6v之间，也就是说，只有在电压为54-57.6V时才能充电，而在57.6V-72V时则不能充电。

所以我们可以知道，如果用60V的充电器给48V的电动车充电，会出现充电不足的情况。另外，这种充电对电池的伤害很大，因为用高压充电器给低压电池充电时，电池在无法充电的情况下会迅速升温。此时电池失水会加速，甚至出现鼓包，使用寿命直线下降。此外，电池可以直接充电。

那么，可能有用户会问，可以用48V的充电器给60V的电动车充电吗？答案也是不可行，原因很简单。48V充电器最大输出电压为57.6V，而60V电动车的放电下限截止电压为54V。所以只有电压在54到57.6V的时候才能充电，而在43.2V到54 V之间就不能充电了，这样会导致充电不充分，甚至不能充电，而且还会长时间给充电器和电池充电。

总的来说，用60V的充电器给48V的电动车充电是不可行的，对电池的损害也是最大的。因此，用户需要为专用车辆制作专用充电器，合理控制充电时间。一般来说，夏天8小时以内，冬天10小时以内，这样可以最大限度的延长电池的使用寿命。

我们知道车辆起步时油耗很高，平顺性差。48V混光的主要作用是在车辆起步时启动电机，辅助发动机工作，使车辆起步时更省油，行驶更舒适。其实48V混光也分高低档次。目前48V混光有两种形式，一种是BSG，一种是ISG。BSG48V轻混就是电机通过皮带与发动机的曲轴轮相连。电机助力时，无法发挥最大效率。其优点是成本低，结构简单。它的缺点是油耗有限，动力提升有限。说白了就是大型自动启停。

另一种ISG，直接在发动机和变速箱之间增加电机，直接连接曲轴成为动力总成的一部分，工作效率更高，可以安装功率更高的电机，可以提高车辆的加速性能。ISG匹配的空调压缩机也是电动的，不用启动发动机就能吹空调，不浪费发动机的动力。还可以回收刹车时的动能，将动能转化为电能，给48V电池充电，可以改善油耗，提升品质。

48V混光如何区分bsg和isg？不贵的车型用isg。打开盖子，看看发动机上是否有传动带。带传动皮带的BSG48V轻型混合动力车和不带传动皮带的ISG。

总的来说，48V轻混和丰田轻混比亚迪不一样。它不是真正的混合，它的存在还是比较琐碎的。只是厂家想绕过丰田本田比亚迪的混动专利，同时为了减少排放，要在严格的排放法规下处理特定的产品。

48V轻混无法做到真正混动一样的低油耗，对我们老百姓买车意义不大。我们买车，花的钱多了，却拿不到更低的油耗，动力提升也一般。万一出现故障，后期维护费用还是很高的。

买车省油的话，可以选择日本丰田本田和国产比亚迪的混动，确实能增加续航里程，省油，而且48V混动不能享受绿卡上减免购置税和车船税的政策，所以大家买车都可以被销量忽悠。