广汽讴歌质量怎么样

广州丰田讴歌（Acura）是日本广州本田集团旗下的的奢华品牌，是20个世纪80时代广州本田为了更好地拓展美国市场而创办的。

2006年9月27日，Acura品牌宣布登录中国，RL和TL2款车系逐渐在中国市场销售。2007年2月，AcuraMDX宣布登录中国，从而掀开了涉足中国销售市场的帷幕。

从2006年面世迄今，讴歌不经意间在中国居然早已混在了十年之久，但销售量则是江河日下，相比一个村的凌志雷克萨斯和英菲尼迪（Infiniti），讴歌在中国的确混得不咋地。

与美国市场动则10万左右的产销量的主要表现对比，广州丰田讴歌在中国销售市场可谓是水土不服情况。很有可能有的人觉得讴歌仅仅不重视品牌基本建设，但在初期，讴歌的品质的产品质量和质量或是另当别论的。

广州丰田讴歌因产品质量问题在中国经常召回，2012年5月，召回一部分2007款TL车型；2013年10月，召回一部分2007~2009款進口DX车系；2013年12月，召回一部分進口2014款RLX车系；2014年10月，召回一部分2014款MDX系列产品和RLX产品系列。

除此之外，在2014年，中国汽车4S店对经销商满意度测评汇报中表明，在调研的所有 47个关键新能源客车品牌中，讴歌品牌的代理商满意率排行最后第二，满意率得分平均值仅为30.2，连第一名奥迪车成绩的一半都不上。

但讴歌可没那麼容易被这种“小问题”给击倒，从2015年到2017年，讴歌持续三年得到IIHSTSP ，使讴歌变成了奢华市场细分中汽车安全性能的管理者之一，与此同时也刷新了日系车不安全的叫法。可是为何讴歌在中国一直处在不冷不热的状况呢？

1、早期产品定位禁止

讴歌的设备系列产品设定单一且标价不科学，比如做为中大型车的讴歌TLX，门坎达到39万；而做为中大型车的凌志雷克萨斯ES，起步费仅30万不上，这类价差到之后才明显改善。中国的市面层级是很显然的，早期仅有顶配版本号的讴歌难以在中国全方位撒网捕鱼，因此一开始的发展战略就不对，中后期当然不可能有过多反应。

2、商品冷门化

讴歌在一开始就绕开了与奥迪车、宝马五系、新款奔驰等奢华品牌的正面交锋，也无疑是一个聪慧的市面发展战略。殊不知那样的线路，并并不一定的汽车企业都是有成本玩得起的。从近年来发表的“潜心纵横驰骋”的Slogan，就可以看得出讴歌主推的是年青活动的线路，可是有工作能力以自已的意向消費豪华轿车的年青人原本就少，这也决定了讴歌的消費基群少。

3、营销方式欠缺

对比于凌志雷克萨斯和英菲尼迪（Infiniti），讴歌在中国的销售量营业网点或是较少，仅有不上50家，伴随着别的品牌的扩大，讴歌还发生许多代理商退网的状况，这相对于本身就困窘的讴歌而言毫无疑问并不是喜讯。除此之外，讴歌在品牌宣传策划上压根就没狠下功夫，大家乃至非常少看到有关讴歌的视频广告、互联网技术、多媒体系统宣传策划，品质再好，沒有名气也是没有用的。

是黄金总发亮的，从CDX到TLX-L，再到下面的全新升级一代RDX，讴歌针对中国品牌的高度重视逐渐有显著的提高。除此之外，有一个最新动态是：全新升级一代RDX会在一段时间的未来完成国内生产制造的，进一步提高讴歌品牌在华竞争能力，到时候，奢华中小型SUV的市場布局终将再度产生变化。假如讴歌在中后期增加品牌法律效力，加大宣传资金投入，那麼也许能扭曲“美味没有人买”的难堪局势。