众泰T200使用什么变速箱

cvt变速箱的结构简单，体积小，重量轻，这种变速箱的生产和研发成本也是比较低的。

cvt变速箱的结构与其他变速箱是不同的，cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条。

cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的换挡平顺性是非常好的，有很多比较便宜的自动挡汽车都是比较喜欢使用cvt变速箱的。

汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是cvt变速箱，at变速箱，双离合变速箱。

双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合在高性能汽车或超级跑车上使用的。

双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

双离合变速箱是使用离合器片与发动机连接的，这种变速箱的传动效率是比较高的。

at变速箱就是液力变矩器变速箱，这种变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱是使用液力变矩器与发动机连接的。

at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。

1、首先我要说的是众泰T200有1.3L和1.5L两个排量，这次我们试驾的是1.3L手动挡精英型，发动机采用了三菱4G13S系列，最大功率93马力，最大扭矩113.5牛·米，从这点来说众泰汽车还是比较厚道，毕竟大多数竞争对手采用的都是自主发动机。传动系统采用5挡手动变速箱，从我们掌握的信息来看，上海车展上市的只有手动挡车型，自动挡车型会在晚些时候推出；

2、值得一提的是，T200的最小离地间隙达到190mm，使得驾驶者前方视野相当开阔，高底盘造就了高通过性，在去山里的路上，我们经过好几次涉水路面和坑洼不平的烂路，众泰T200都轻松的完成了通过任务；

3、还有一点不得不提，众泰T200采用了前置后驱的驱动系统，给越野车增加了不少亮点，在过沟沟坎坎的路面时给了我们很大帮助，尤其是在过上坡路面时，后驱系统大大提高了通过性。唯一令人遗憾的是，众泰汽车虽然在小SUV领域深耕细作，却始终没能研发出四驱系统，不得不感叹自主品牌的进步速度令人着急。