麋鹿测试是什么意思

这项测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。

它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。

因此，最早由瑞典开始对测试车辆避险能力进行检测，方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。

由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。

在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。

“麋鹿测试”最早为世人所知是在1997年。

当时瑞典汽车技术杂志在对刚刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时一名记者居然发生了翻车事故，最终成绩甚至低于出了名的“破车”前东德制造的“卫星”。

此事令戴姆勒•奔驰集团高层大为震惊，立刻下令A级轿车生产线全线停产，同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件，以调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统。

此举也推动了电子行车稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。

具体原因是，在进气冲程结束时，阀门的关闭被延迟，一部分吸入混合物被排出，阀门再次关闭以开始压缩冲程。

这种方法可以大大降低低负荷条件下的燃油消耗，因此，只能应用于低负荷阶段。

在进气冲程中，米勒循环将活塞移动到下止点，但在活塞压缩时进气门保持打开状态。

直到活塞下死点之后曲轴经过70度，进气门才会关闭。

简而言之，在压缩冲程中，进气门首先延迟，并且当活塞上升到气缸中容积的五分之二时，进气门完全关闭。

因此，气缸中的一些气体会在增压作用下重新进入进气歧管并保持气压。

因此，在下一个进气冲程期间，可以提高进气效率并且可以减小泵压力损失，从而导致实际的压缩。

空气比进气时多，压缩比降低。