小众车为什么不可以买

众所周知，普及型和通用型往往在二手市场更受欢迎，而小众车型的买家更少，那么自然，小众汽车的二手车买家也就更少。毕竟新车使用时小众车的市场接受度并不高。一般来说，我们在买卖二手车的时候，3年的车残值是70-75%，6年的车残值是45-50%。如果是小众车，可能需要比这个数值低5-10个百分点。

2.销售小众汽车很难：

我们知道，车不是买了就完事了，还涉及到使用过程中的保养、维修等问题。一些通用车型，如果出了问题，基本可以通过4s店，汽修店之类的来解决。而一些小众车型，因为保有量相对较低，很少有分厂给这些车做配件。对于消费者来说，直接后果就是配件少，配件贵，能修的地方少，修起来也难。

3.设计挺小众，大众接受度低；

这些小众车的设计通常相当冷门，外观独特。虽然个性化很明确，但大众的接受度基本没那么高。另外，还有一个比较尴尬的点。小众车买回来以后，估计身边很多人朋友基本都不知道，除了你自己知道。可能是他们出身名门，却被朋友当成“杂牌”。

现代起亚集团是世界一流的汽车集团。北京现代和东风大岳起亚作为他们在中国的代言人，也是可圈可点的。虽然今年因为各种原因，韩系车的单位销量暴跌，但是抛开政治因素，韩系车的整体水平还是值得我们肯定的。

首先，三大方面虽然没有德系和日系那么突出，但也绝不逊色于其他任何一个平民品牌。几款发动机入选沃德十佳。我相信这是一个非常有利的解释。变速箱，派沃泰的at变速箱在低端民用领域还没有安装，但是它的稳定性和经济性绝对值得我们信赖。无论是在当初的h6还是现在的博瑞，都可以看到。另外，它是最早研发并量产8at的厂商之一，实力不容小觑。回到双离合，莫比斯的综合性能可能不如大众的dq系列，但在稳定性方面似乎略胜一筹，这可能和它的装机量关系不大。但不可否认，它的产品值得我们认可。至于底盘，它的性能可能还不如变速箱发动机，因为底盘的训练是一个积累数据、调试、改进的过程，没有人能一蹴而就。简单来说，一个软弹簧，一个硬减震器，会让人在低速时感觉特别舒服，在高速时感觉特别颠簸。总而言之，其三大件的稳定性绝对值得肯定，街边跑的伊兰特和明宇出租车就是明证。