四驱车的中央差速器有什么用

中央差速器也叫轴间差速器，用于多轴驱动的汽车，传动轴相连各驱动桥。

中央差速器可以分为多片式离合器、托森式中央差速器和粘性联轴节式中央差速器。

现在最常见的就是多片式中央差速器，多用于适时四驱系统的车型中。

这种差速器，内部有着两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。前者和前轴相连，后者和后轴相连。

主动盘和从动盘均被浸泡在专用油中，这两者的分离和结合全部由电脑控制。

这种差速器的优点在于反应速度比较快，均由电脑控制，无需手动操作；缺点在于动力损耗比较大，高负荷工作时容易过热。

托森式中央差速器的优点在于能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，缺点在于没有两驱状态，而且差速器限滑能力有限，动力无法完全传递到另一车轮。

汽车上常见的四驱系统有三种，分别是全时四驱系统，分时四驱系统，适时四驱系统。

大部分四驱轿车和城市suv会使用适时四驱系统，搭载这种四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的，这种车平时大部分时间都是前驱或后驱的，只有遇到特殊路况时才是四驱的。

大部分高端豪华suv和硬派越野车会使用全时四驱系统，顾名思义全时四驱系统就是每时每刻四个车轮都有动力。这种四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了车子的行驶稳定性也会提高。

有些硬派越野车也会使用分时四驱系统，这种四驱系统可以让驾驶员切换模式，分时四驱系统一般有两驱模式，高速四驱模式，低速四驱模式等。

分时四驱系统和全时四驱系统的结构都是比较复杂的，适时四驱系统的结构比较简单，并且成本也是比较低的。