为什么高档轿车都用液压助力

机械液压助力系统原理很简单，助力泵随着发动机旋转给予液压力。不打方位时液压油在系统内循环，活塞两侧油压一致。打方位时外力使机舱内的弹性扭杆变形引起液压油流量改变从而使活塞两侧产生压力差，完成助推。这个系统中最关键的就是说机舱，它可以完成打方位就会有助推，随时随地终止打方位助推随时随地消退。并且纯机械操纵，活塞可以直接作用于转向齿条，触感更舒适，尤其是微调方位时没有多余的反转力。电子助力只不过是1个通称，实际的完成方式太多了，但整体构思就是说运用电动机给予助推，耗能最少，构造比较简便，不占有发动机盖空间。可轻松完成转向助力随车速的改变。

推杆式悬架一般只在一些F1赛车上才能见到，这种悬架的制造成本是非常高的。

推杆式悬架通过连杆将车轮与减震器连接起来，这样减震器就不用竖着放置了，这样可以极大的降低车身高度。并且两个车轮的两根减震器可以共用一个塔顶，这样可以节省空间减轻重量。有些比较贵的超级跑车前后都会使用推杆式悬架，推杆式悬架也比较适合用在一些比较矮的汽车上，例如F1这种赛车。

F1赛车的前后悬架也都采用了推杆式悬架，由于推杆式悬架的制造成本很高，所以在一般的家用车上是见不到这种悬架的。

一般的家用车上都会使用麦弗逊式悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，扭力梁悬架。一些售价比较便宜的紧凑型家用轿车后悬架会采用扭力梁悬架，这是一种非独立悬架，这种悬架的成本是比较低的。一些运动型汽车前悬架会采用双叉臂独立悬架，后悬架也会采用双叉臂独立悬架。有些运动型汽车后悬架会采用多连杆独立悬架。