本田飞度的底盘独特之处
新飞度减振器由SHOWA给予,技术性也是非常完善的,终究广州本田一部分摩托减振器也是由这个企业给予。前侧采用麦弗逊式单独悬架无需多讲,而后侧悬架有一些新的小细节修改,整体调试更为粗犷,回应性也快了许多,真的是变为健身运动为之。
前悬架
新旧飞度前悬架的关键差别取决于下调节臂和副车架的接口方式,老飞度采用径向轴套橡胶衬套联接,而新飞度则采用一般轴套联接。并且下调节臂也是有一定差别,老飞度采用厚钢板冲压模具后电焊焊接成形,而新飞度则采用厚钢板压铸成形,整体而言新飞度悬架特性更强。
后悬架
尽管飞度依然采用扭簧和减振器分离出来的悬架构造,但是还可以看得出扭簧的匝数大量,并且间距减振器桶更近,那样使后悬架整体更为粗犷,从具体过橡胶减速带也可以显著体验到。
此外在飞度H型扭力梁的凹形槽内还潜藏着一根横向稳定杆,那样能够保证车子在转弯平衡状态,降低车子的侧倾。
广州本田飞度防撞钢梁整体概述
拆卸飞度的前保险杠后,沒有见到一切路人维护泡沫塑料,依然采用广州本田常用的“缓存白铁皮”,这类构造与广州本田CR-V、XR-V、哈弗H6和长城VV7十分类似。
前防撞钢梁
前防撞钢梁的总宽一般,只有遮盖车前的63.64%,假如出现撞击时,不可以关照到两边悬架的安全性,那样会有点儿吃大亏,并且也会提高检修成本费。
单面冲压模具的厚钢板仅有可怜的1.25mm,要了解假如防撞钢梁的忠厚低于1.2mm,就基本上丧失防滑的实际意义,因而飞度的前防撞钢梁只有说凑合达标。
后防撞钢梁
飞度的后防滑杠好似摆放?仍然采用单面冲压模具厚钢板做成,但是抗压强度不足,并且薄厚都不合格(仅有0.95mm),那样来看飞度的后防撞钢梁可能能拿手就可以掰弯!再闯历史时间最低。
广州本田飞度碰撞试验
尽管飞度的前后左右防撞钢梁都非常薄,但是从撞击結果看来,AB柱均无显著形变,车前能高效消化吸收碰撞的机械能,全部车箱构造维持详细,并且汽车安全气囊一切正常开启,车里人偶获得有效的维护,整体主要表现或是非常满意的。
但不太提议飞度上汽车行使,因为车体比较轻,并且快速开起來非常容易打飘,假如出现对撞后安全系数大大的降低,还很容易产生翻侧。