奇瑞e5安全性能怎么样?
奇瑞E5采用的U型镀铬前进气格栅迎合了时下流行趋势,隔条上的分层设计让细节显得非常细致。鹰眼晶钻造型的前大灯很好的与前引擎盖自然结合,上部的灯眉设计令前大灯显得更传神。特别值得一提的是,带有高低可调功能的前大灯以及前雾灯作为标配出现在E5全系车型上,并且近光灯带有透镜,这种厚道的做法在此价格区间内的车型中实属罕见。
新设计的车头从侧面看起来饱满、厚实了许多,弧度很大的车顶与其他几款同平台车如出一辙,C柱与尾部衔接的还是不够自然。E5的侧面线条平直简单,没有过多的线条修饰,如果在车门底部镶上一条镀铬装饰条,我想会更显档次和层次感。
E5的尾部与前脸一样都摆脱了奇瑞车型之前平面、呆板的设计,线条的运用令紧凑的尾部看来棱角分明,刚气十足。后保险杠厚实丰满再加上面积很大,令尾部的整体视觉重心很高,看起来稍微有点儿“飘”的感觉。E5智悦型的尾部除了有倒车雷达,而且还标配了可视倒车影像,只是位置非常独特的被安在了后保险杠上,所以在中控显示屏上看车后方的路况有种仰着看的感觉。
E5的日常驾驶表现确实非常贴合它家用的定位,动力输出虽没有非常出彩儿的表现,但是温和平稳的动力驾驶起来还是很安逸,变速箱与发动机衔接的也是很平顺,当需要超车而降档的时候,E5会因为转速的突然提升而展现出轻微的提速感,但之后速度又会很快的还原成之前的平稳上升状态。由于悬挂的行程较长又偏软,在起步的时候可以看到E5车头上扬的姿态比较明显,后悬挂也是被挤压的很低,最终0-100Km/h的用时为15.07s。从数据图中可以看出,E5在破百加速的过程中有两次明显的换挡,在换挡瞬间加速还算可以,之后加速状态会稍有下落,趋于平稳。
车身姿态方面与百公里加速时一样,车身姿态保持的不好,可以很明显看到前悬挂支撑力的不足令车头下坠明显,后悬挂也被极度拉长,最终100-0km/h的制动距离为44.12米。从数据图中可以看出,E5的整个制动过程较为平稳,在中段制动效果较为明显。